在日本有一个小地方叫轮岛，虽然只是一个小渔港，但这里传承着一项闻名世界的传统小工艺——涂刷工艺，这里有一位匠心独运的匠人——坂本雅彦。
四十年如一日，坂本雅彦每天都重复着同一个工作，但他的人生并不枯燥，因为他要给每一件作品附上灵魂。
每一天，坂本雅彦都要为他的作品制造定制化的工具。不同容器有着不同的弧面，为了让漆面更均匀光顺一些，这就要工具弧度和容器是一致的；每一天，他都要为他的工作准备防尘服，因为他的作品里容不得半点尘埃……
也许，很多人会问，什么是灵魂？汉语词典上有过这样的解释：“表示某些产品中流露出能被用户所共同认同的价值观念，也就是常说的品牌精神。”其实，这句话可以说得更简单明了一些——对于处事造物而言，灵魂即是态度！
当一件事物被赋予了灵魂，才会有经久不衰的道理，例如茶道、书法，交响乐……一片片茶叶，一道道笔画，一个个音符，它们能有什么灵魂可言？只有造物者把自己的态度和匠心赋予它们，它们才能成为一道文化，才能代代相传。
即便是汽车，这一堆冷冰冰的金属和化工材料，也有其灵魂所在。因为，总有那么一帮人始终保持着匠心去设计车辆，制造车辆，让他们的产品具备属于自己的态度，在同质化严重的市场中打造出一条属于自己的风景线。
譬如三菱的“菱魂”！
也许，你听说过专业SUV制造者，SUV领跑者……但应该极少听说过“SUV世家”。因为不是每个人都有底气说自己是SUV世家！所谓“名门世家”，必须得先是名门，然后才能是世家。也就是说，你必须得先立下一些功名，创下辉煌的历史，你才有资格谈“世家”两字。
似乎也没谁比三菱更有底气拿下这个称号了！“喀尔拉力赛十二冠王”这个称号不是每个人都能拿的，即便能拿，也不是谁都能像当年的三菱那样，连续7年统领达喀尔拉力赛场——在年-年间的喀尔拉力赛中，三菱创造了至今无人打破的7连冠记录。
百年三菱：不是所有的SUV都是拉力赛之王
有不熟悉赛车的朋友，可能不明白拉力赛与汽车产品之间有什么关联，那么我可以告诉你，拉力赛是所有汽车赛事中最激动人心的赛事。也许每一台车都能去跑跑赛道，创下自己的圈数，但是极少有车能像拉力赛车那样，能克服各种各样的复杂路况，碎石、沙漠、泥泞……
因而，作为汽车三大赛事之一，拉力赛考量的往往不是你机器技术的极限有多高，而是要在耐久性和性能之间做均衡，要是半路中，拉力赛车出现问题，尽管平时速度有多快，通过性有多强，那么结局往往只有一个——淘汰。这跟造乘用车是一个哲学道理——在确保车辆耐久性的情况下，把车辆的性能极限逼到最高。
所以，能称霸拉力赛的，自然也就称得上是汽车界的王者，要能统领达喀尔拉力赛场更是王中之王！
为什么说统领达喀尔拉力赛是王中之王？达喀尔拉力赛有一个别名叫“勇者的游戏”！年，喀尔拉力赛横跨秘鲁、玻利维亚、阿根廷三个国家，全长公里，沿途囊括了沙丘、高原、河流等复杂路况，整个赛季历时整整14天。
有一个数据或许更能直白说明这一点——达喀尔拉力赛的完赛率一般只有38%！去年的完赛率算高的了，但也仅仅是45.7%，94台参赛车只有43台能完赛！很多人去参加达喀尔拉力赛都是抱着能完赛的梦想去的，只要能顺利完成就已经是非常不易了，还更别说是去争夺冠军了。
然而，三菱凭借LancerEVO和Pajero等经典赛车，不仅在这个赛事中拿了12个冠军，而且拿下7连冠，其难度可想而知。创下了“名门”之后的三菱并没有就此结束，而是在“后世”的民用车中继续发扬光大，然而，它才能称之为世家。
在拉力赛场上征战整整四十年的三菱，肯定知道怎样才能造出一台可靠又好玩的汽车，更是知道造好一台车的秘诀是什么。所有三菱车都有两大神器——S-AWC超级全轮控制系统和RISE高刚性安全车体。
技术传承：冠军品质热血不凉
在电影《飞驰人生》中，沈腾在向车队要车参加比赛时，最终只要来了一个车架。明眼人都知道韩寒想表达什么。作为拉力赛的专业赛车手，他很清楚一台赛车什么才是最重要的——那就是车身刚性。
年，三菱就引入了RISE高刚性安全车体，经过二十余年的进化，虽然“RISE”这四个英文字母没有改变，但它的内涵却一直在进化，一直在增强，让三菱的汽车一直走在安全的前列。
这一点，从欧蓝德身上就能很明显地看出来。在IIHS中拿TSP或TSP+称号并不是一件容易的事情，在最基础的碰撞测试中，全部成绩必须是“GOOD”评价。虽然难拿，但拿到的车型也不少，每年大概都能有四五十款车型进入TSP或TSP+的名单。
虽然入围的名单多，但能像三菱那样“霸榜”的却是很少！自第三代欧蓝德在美国上市以来，即年到现在，它在IIHS上的碰撞测试中，从未落下一次“TSP”的称号，从年到年，连续6年进入TSP的名单中。
RISE高刚性安全车体不是三菱某一款车独有的，而是三菱的基因所在，它贯彻在每一款广汽三菱的车身上。所以，不管欧蓝德还是奕歌，他们的碰撞安全性都绝对是同级中的佼佼者。值得一提的是，奕歌同样也在IIHS中都拿到了“TOPSAFETYPICK”的称号。
说到三菱的另一冠军特质，不得不提的是S-AWC超级全轮控制系统，其拉力赛冠军色彩则更浓一些，因为它就是直接从三菱WRC冠军车上移植下来的一项四驱技术。
熟知三菱的都知道，三菱有一款保值率超高的车型，一直被视为三菱的图腾，那就是LancerEvolution。从一代到十代中，要数最经典的莫过于第四代的LancerEvolution，因为从这一代开始，三菱就开始称霸WRC的赛场。
而造就这款经典的就是三菱独创的AYC主动偏航控制。现在这个技术已经集成在了广汽三菱旗下产品的S-AWC超级全轮控制系统中，不管是奕歌还是欧蓝德，你都能看到AYC的身影。
S-AWC的四驱性能当属如今所有四驱系统中最顶尖的一批，其集成了四大系统——4WD、ASC、AYC及ABS，可以根据不同路况精准控制牵引力制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，让车辆有更好的弯道性能。
传承三菱在拉力赛的辉煌基因，是这几年来广汽三菱一直在做的东西。因为广汽三菱知道，不管智能化也好，电动化也罢，车总归是个车，它基础的核心是不会改变的。
更重要的是，广汽三菱不止是要吸收三菱在拉力赛上的技术，更要吸收三菱在拉力赛上精神层面上的东西——“菱魂”。从品质到服务，广汽三菱让“专业”贯彻始终，让其成为最深的品牌烙印，能让消费者看到三菱在拉力赛场上拼搏的正能量。
文
李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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