在今年首次举办的丰田GAZOORacingFanFestival，在第一天的媒体日上，大家都知道重点绝对是放在GRSupra手排车型的登台。不过总代理和泰汽车相当有诚意，直接从日本空运来台顶级性能旗舰GRMNYaris、GRYaris全日本拉力赛车。
GRMNYaris作为GR品牌最顶尖的旗舰车款，仅在日本限量台，是社长丰田章男与GR开发团队吸取赛事经验后呕心沥血的杰作，可说是集技术与赛事大成的性能车款。
GRYaris有几点经过强化：
1.车体增加个焊点，引擎盖、车顶和尾翼都使用编织碳纤维，并有GRMN专属空力套件。
2.GRMN专属Bilstein避震器、GRMN专属BBS铝圈、/40R18YokohamaAdvanA轮胎
3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m，最大马力依旧为ps
4.强化后的离合器与密齿比六速手排变速箱(变更1、3、5档及终传比)、机械式LSD
5.移除后座轻量化、车身强化拉杆、GRMN专属Recaro赛车统椅、GRMN专属仪表板。
而另一辆GRYaris拉力赛车，则是专为全日本拉力赛(JRCA)所打造，可以看到这辆挂著名古屋车牌的拉力赛车，车高与一般市售车或是场地赛车截然不同，为了应付拉力赛的恶劣路况，悬吊行程加长肯定是必要条件，轮胎也是使用专门的胎款，轮拱后方也有标志性的挡泥板，车顶的进气口与大尾翼也都是纯种竞技场车的标准配备。
当然，都请来了现役车手和车款，不免俗的需要一圈HotLap才能过过瘾，不过较可惜的是这次媒体是分组体验车款，仅能在GRMNYaris和GRYaris拉力赛车中选一款体验，而我则是被分配到GRYaris拉力赛车进行仅此一圈的HotLap体验。由于这辆是真实的比赛车款，因此原厂严格禁止在车内拍摄任何方向盘和仪表板上的按钮以及Data数据。
在上车前心想，LexusRCFGT3赛车都体验过了，这辆GRYaris拉力赛车应该不会有什么太大的惊喜吧？不过在和胜田范彦车手打过照面后，他轻轻一抹微笑，足以显现案情并不单纯。
不仅是GRYaris开发车手之一，还现役日本拉力赛车手，9届拉力赛冠军，父亲胜田照夫、儿子胜田贵元都是WRC的车手，原来是拉力赛家族啊！说时迟那时快，就在要进丽宝赛车场第一个右弯时，变速箱一降档，车手方向盘往左打，等等……不是右弯吗？只见胜田选手熟练的反打方向盘，整辆车90都打横，车头面向的不是前方而是弯心，以拉力赛式的甩尾通过第一湾，而接下来丽宝每一个弯都是如此，在车上时脑中不断浮现「这些车手真的是太强大了」的字句。
相比之下，另一项体验活动GR86金卡纳就略显小儿科了一点，不过原厂也表示，主要是是为了第二天让车主体验GR86整体的悬吊支撑性、车体刚性的增强以及低转扭力的提升，以简单的直线煞停、高速过弯以及加速绕锥组成赛道，若赛道太复杂可能会丧失了体验的目的。
到活动结束尾声，原厂还特别商请大嶋和也选手，驾驶纯原厂的GRMNYaris来挑战丽宝赛道23弯的单圈成绩，在赛道温度较冷的情况下做出1分58秒的成绩，相比GRYaris原厂最快都在两分初的的成绩，GRMNYaris的实力可说是更上层楼，大嶋选手也表示如果再让他多练习几次，做到1分56秒应该不是问题。最后，不免俗还是是得以华丽的甩尾表演作为一天体验的结束。这次将GRMNYaris、GRYaris全日本拉力赛车和GRYaris总工程师-斋藤尚彦，胜田范彦与大岛和也车手一并从日本请过来，可见丰田在对于GAZOORacing性能车款以及操驾乐趣的推广也不会将置之度外，让消费也能够享受纯正日式性能操控的魅力。
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