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达喀尔拉力赛是这个世界上比赛路程最长、参赛环境最为恶劣的一项赛事。年将会是达喀尔拉力赛所举办的第四十一届比赛。现在距离年达喀尔拉力赛还有接近半年的时间，赛事组委会目前公布了年达喀尔的暂定赛程。
根据目前公布的暂定赛程规划，好消息是本届达喀尔拉力赛将会达成赛史上一项绝无仅有的成就。无论是赛手、车队工作人员还是随行媒体，都不需要在开赛后因为入境他国而排队办理签证了。毕竟年达喀尔拉力赛的承办国仅剩下秘鲁一个。
仅有一个承办国，这在达喀尔拉力赛的历史中也是绝无仅有的事情。早些年的巴黎-达喀尔经典路线，横跨数国是常有的事情。即便在年移师南美，赛场环境大变之后，也至少保证有两个国家共同举办。虽然承办国家的多少并不足以决定一届达喀尔拉力赛的好坏，但承办国家所具备的路况，才是真正的关键。
达喀尔转战南美大陆后，每一年比赛的赛道质量还是合格的。阿根廷潘帕斯草原除了能给车手们提供世界上最好的牛排之外，还能为达喀尔拉力赛提供出有形的砂石路段以及雨季暴涨的水位。玻利维亚乌尤尼盐湖的高原赛道是所有参赛者的噩梦，当然人们并不会忘记在智利由沙漠冲向大海时的快感。至于年的达喀尔拉力赛，这一切都将成为过去。
由于智利和厄瓜多尔两国自己国内问题不断，对年达喀尔拉力赛兴趣不大，所以年的达喀尔拉力赛只能在秘鲁一个国家举办，%PERU也成为了本届达喀尔的宣传词。在为期11天的比赛时段里，将会安排10个赛段比赛，开幕式和闭幕式都会在秘鲁的首都利马举办。
虽然说秘鲁也拥有着像是“fesh-fesh”秘鲁火山灰这样的经典路段，但问题在于秘鲁国内所能提供的赛道种类实在太过于单一了，这也就造成了年达喀尔拉力赛的赛程中，包含了至少70%的沙漠赛段。这让明年的达喀尔拉力赛俨然要成为了一次沙漠越野赛了。
这样的赛段设计对于参赛选手来说，其吸引力应该会直线下降。毕竟现如今达喀尔拉力赛影响力的日渐走低已经是不争的事实，至于有多少人会参加明年的“达喀尔沙漠越野赛”，我对其持保留态度。
在随着标致车队宣布退出达喀尔拉力赛之后，目前达喀尔赛场内几乎没有纯粹意义上的“厂商队”了，丰田的（TOYOTAGAZOORACINGSA）和Mini的（X-RAIDTEAM）都算不上严格的厂商队伍。Mini车队的老板匡特虽然背后有着宝马的影子，它所能获得支持要远大于丰田这种职业俱乐部车队，但是和标致车队相比，明显不属于一个量级。
我们都知道“厂队”的加入，是对一项赛车赛事最大的支持。毕竟坐拥巨额资金和研发投入的厂商队，其影响力远要比俱乐部队大得多。而此次的达喀尔拉力赛，甚至没有一个真正意义上的厂商队，我们还不能从其中看出一些端倪么？
与其将这样的结果归结为年流年不利，不如说达喀尔拉力赛在南美甚至于世界范围内的运营确实出现了问题。从转战南美之后，直接提高了欧洲参赛选手的时间和经济成本。并且在其他类似赛事的冲击下，也吸引走了一部分
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