法国的车子，在知名度上远远不如法国的包包和红酒，相比起大妈们扎堆撒欢的奢侈品店，法系车的4S店真的是门可罗雀。
法系车真的有这么不堪吗？其实不是的，法系品牌在欧洲的销量仅次于大众，只是在中国不太受人待见罢了。
永不妥协法兰西
法国人的高傲是不分场合的，就算是国土全部沦陷，也没有向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥协。
这种偏执的高傲，是法兰西民族性格的完美体现，也正是法国车的灵魂所在。
年，雪铁龙和中国厂商合资，推出了刚上市不久的雪铁龙ZX，并且为它取了一个好听的中国名字——富康。
这款有着达喀尔拉力赛冠军头衔的小车，有着在当时来说非常出色的操控体验和高速行驶感受。
要知道，当年大众引入中国的捷达可是用着十年前老技术的过时货。
对此，高傲的法国人表示不屑一顾，它们对自己的产品有着充足的信心。
问题是，这台车没有屁股。而当时中国人的理想轿车，是一定要有屁股的。
于是，这款在两厢车当道的欧州大路上卖到脱销的精品小车，在东方神秘古国遭遇了滑铁卢。
在大众集团的精湛营销下，技术上远逊于富康的桑塔纳和捷达，取得了遥遥领先的销量。
以至于到年富康黯然退市的时候，大众的这两款老爷车还在不亦乐乎的忽悠着中国消费者。
在中国当时的路况环境下，出色的底盘调教和后轮随动转向技术也派不上什么用场，坑坑洼洼的国道可比不了专业的赛车场地。
小排量高转速发动机碰上30km就要上5挡的驾校教练，除了积碳还能怎样？
太过超前无人懂
富康这糟糕的市场表现，让法国人痛定思痛，经过一番激烈的讨论，雪铁龙的工程师们得出一个结论：自己的车子在技术上还不够先进。
于是他们拿出来了更加先进的“塞纳”，这个蝉联多次赛事冠军的塞纳，有着比ZX还要辉煌的历史。
可是塞纳的问题在于它太先进了，远远超出了当时的国人对于汽车的认知。
而且更先进的塞纳，在售价上自然也要更高一些，这对于尚未进入全面小康社会的中国来说，可不是什么好兆头。
WRC冠军？独立悬挂？这些出色的技术都被埋没在它的售价之后。
同时，法国人又犯了一个和屁股相关的错误。因为富康没屁股所以不被国人欣赏，优秀的雪铁龙设计师就为塞纳加上了屁股，哦不，是半个屁股。
就这样，中国特供版的塞纳终于有了一个不伦不类的造型。即没有传统两厢车的精干；也没有三厢车的舒展，从此奠定了法系车造型奇葩的基调。
又一次失败的法国人，终于知道了屁股对中国市场的重要意义，于是在一段时间内，爱丽舍和标致旗下的几款常规三厢轿车都有了不错的市场表现。
谜之审美毕加索
正当我们以为法国人终于摒弃了自己的固执，屈服于中国市场的时候，又一款奇葩闪亮登场——毕加索。
这款在欧洲卖疯的MPV一经进入中国市场，立马引起了轩然大波，连两厢车都看不上的中国消费者，怎么可能会接受一台单厢车？
奇葩的造型还不是这台车很快销声匿迹的主要原因，它失败的原因完全可以再一次归咎于法国人太超前。
毋庸置疑，大空间的毕加索是全家人出行的好选择，当时欧洲的奶爸们也都对这台车子赞不绝口。
只是在当时中国的计划生育下，强推MPV难免有些不合时宜，于是大师毕加索，就成了被挂在门框上的咸鱼。
讽刺的是，等到国家开放二胎后，各大厂商趋之若鹜推出各种MPV车型的时候，雪铁龙反而沉默了。
就像毕加索这个印象派的大师凄惨的经历一样，活着的时候受尽世态炎凉，故去之后一墨万金。
当消费者们真正需要一款这样的车子的时候，人们却发现大师早已驾鹤西去，独留青冢在神州。
法国车的个性太鲜明了，在中庸之道引领下的中国，很难被广大群众所接受。不可否认的是，在真正懂车的人心中，血统高贵的法国精品车一直都有着不错的评价。
但是对于刚刚迈入汽车时代不久的中国来说，“懂车”的终究只占少数的，销量如何最后都还是要看金主的心情。而在大部分金主眼中，买车的标准主要是“大气、漂亮、高配、便宜”。
在这样的大环境下，不懂得如何讨好中国消费者的法国车，自然很难有什么成功的市场表现了。
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