F1一直都是速度与科技的代名词。引擎的轰鸣、车型的迭代，赛场的瞬息万变无不刺激着观众的神经。其实，同达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛一样，F1也与法国有着深厚的渊源，它竞赛模式的雏形可以追溯到年举办的第一届法国大奖赛。
现代F1大奖赛
年6月26日，法国城市勒芒的街头聚集了32辆各式品牌的赛车以及一个个摩拳擦掌的驾驶员。他们正准备参见当天举办的法国大奖赛。准备参加第一届法国大奖赛的赛车和驾驶员
此时，距离世界公认的第一辆汽车诞生仅仅过去了20年，在此期间法国人通过举办比赛不断探索汽车性能的极限，并以此扩大本土汽车品牌的国际影响力。年法国《小人物》（《LePetitJournal》）杂志新闻负责人皮埃尓·吉法尔（Pierre·Gifard）主办巴黎至鲁昂比赛，年法国汽车俱乐部和《杰鲁纳尔报》联合举办内燃机汽车公路赛，年在巴黎与里昂之间举行了世界上最早的国际汽车赛——“戈登·贝内特杯（GordonBennettCup）”。这些赛事为观众奉上一场场精彩赛车盛宴的同时，也使“标致（Peugeot）”“潘哈德·勒瓦瑟（Panhard-Levassor）”“雷诺（Renault）”等法国品牌在当时的欧洲车坛独领风骚。而“戈登·贝耐特杯”的一项规则使法国人萌生了在勒芒举办法国大奖赛的想法。
戈登·贝内特杯比赛
“戈登·贝内特杯”以国别划分车队，仅允许每个国家有3辆本国制造的赛车晋级参赛。法国拥有众多汽车制造商，这一规则无疑限制了品牌之间的竞争与比拼。于是，法国汽车制造商纷纷力劝法国汽车俱乐部（AutomobileClubofFrance）举办法国大奖赛。勒芒地区的政府要员和当地旅馆出资，提议在此地举办这一赛事。大赛对车辆唯一的限制是除去工具、装饰、翼子板、车灯及其配件车重不得超过公斤。配备了磁发电机的赛车，重量标准可额外放宽15磅（约6.8公斤）。
年法国大奖赛赛道示意图
很快，赛事的筹备工作就有条不紊地展开了。与公路赛不同，这届法国大奖赛的赛道是一条大致呈三角形的封闭赛道，将勒芒及周边村庄连接起来，一圈64.11英里（约公里）。车手需要在为期两天（6月26日和6月27日）的赛程中在这条赛道跑满6圈，共计.36英里（约公里）。由于赛道借用了大量的乡村泥土道路，赛事举办方事先用厚木板和沥青对道路进行了铺装，但炎热的天气使沥青融化，以至于比赛当天，驶过的赛车车轮上都沾满了沥青。除此之外，人们又用长达40英里（约64公里）的栅栏在安全区域围出了供观众观看比赛的“看台”。赛道场景与今天的F1赛事颇为相似。随后，搭建完成的赛道进行封闭，静静等待比赛的开始。
年法国大奖赛中厚木板铺装的赛道和栅栏围出的观众区域
这次大奖赛共有来自雷诺、潘哈德、菲亚特、梅赛德斯以及另外10家厂商的34辆赛车参赛，但有两辆赛车未能在起点线成功启动。最终，23辆法国赛车，6辆意大利赛车和3辆德国赛车，展开了角逐。不同于今天的F1赛事，年的参赛车辆并不是同时出发而是每辆赛车依次出发，两车间隔90秒。当天，排在第一位出发的赛车却不幸遭遇发动机熄火，且未能在规定时间内重启，白白丧失了先机。
费伦茨·西兹和他的雷诺赛车
比赛一开始，竞争就进入了白热化，第一名的位置多次易主，仅在第一天的赛程中，很多赛车的行驶时速就几乎达到了迈（约公里）。今天的F1赛事中，赛车进站换轮胎的过程往往充满不确定性，为比赛结果增添悬念。年的法国大奖赛也不例外。随着比赛的进行，几乎所有赛车都或多或少地出现了轮胎故障。一些赛车因故障无法修复，不得不退赛。值得一提的是，由费伦茨·西兹（FerencSzisz）驾驶的雷诺赛车虽马力不如众多其它赛车，但是配备了外胎可拆卸的充气式轮胎——无需接触或拆装轮辋，就可以快速地将事先准备好的备胎换上，用时仅需3分钟。相比之下，其他选手完成轮胎更换需要约15分钟。所以，当其他人忙着拧螺丝，补胎和充气的时候，西兹早已跳上驾驶座重新出发了，这帮助他节省了大量时间。最终，西兹夺取了冠军，领先第二名32分钟，轮胎技术优势功不可没。
西兹驾车冲过终点线
此后，第一届法国大奖赛逐渐演变成今天的F1大奖赛，不仅实现了推广汽车品牌的梦想，更加推动了整个汽车产业的发展。比赛总有胜负，但胜利不是终点，失败也并非终结，唯有人类不断挑战极限，探索未知的勇气长存。
供稿/对外交流部
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