在冒险摩托车段于年拉开序幕，宝马的R80。G/S。当时，许多人想知道谁会想要超重、悬挂不足的双运动。事实证明，想要一辆的车手比任何人想象的都要多。多年来，该细分市场获得了更大的动力和远程旅行能力，以及在越野时可以搏斗的更多质量和周长。现在，新一代冒险自行车的出现逆转了越大越好的趋势，改变了人行道结束时可能的范围和距离。引领潮流的是两款受现代拉力赛车手启发的车型：雅马哈的Ténéré和KTMAdventureR。ADV摩托车不再需要超重和悬挂不足。
两辆摩托车均由平行双缸发动机提供动力，均配备长行程悬架，并且与每个品牌在达喀尔比赛的机器都有一些相似之处。现在，这些Yamahas和KTM可以在世界各地的越野赛车起跑线上看到。但这些摩托车的真实故事是，虽然它们是该细分市场中最有能力的例子，但它们也解决了许多冒险骑手的实际现实问题——时间。
将您的所有必需品装入升铝箱并瞄准最远的地方销售摩托车的梦想。责任有办法控制这个梦想。那么，如何将最大的梦想融入您的日程安排中？越野跑得更快更深。扔掉行李箱，拿起背包，举办属于自己的拉力赛特别舞台。这就是我们对AdventureR和Ténéré所做的工作，以寻求快速冒险以及哪款自行车最能提供最佳解决方案的答案。
首先：KTM的AdventureR，中量级拉力车卫冕冠军。命名周期世界在年的最佳探险自行车，这大幅风格的平行双来塞满一个块与所有KTM的技术，如瘦肉敏感的牵引力控制系统和ABS，越野ABS，骑模式，全彩色TFTdash和蓝牙连接——您在更大、大口径的ADV中会看到的所有功能。然而，得益于紧凑的发动机和车架，AdventureR在CW上的重量为磅秤。很重，但仍比销售量BMWRGSAdventure轻磅。WP
SuspensionXplor43mm前叉和无连杆PDS减震器在两端提供9.5英寸的行程，具有预载、压缩和回弹可调性。低矮的拉力式油箱的燃油容量为5.3加仑。所有这些都标有13,美元的价格。
扔掉行李箱，拿起背包，举办属于自己的拉力赛特别舞台。
Yamaha的Ténéré售价为9,美元，为此，您将获得一辆更加精简，或者可能更加精炼的冒险摩托车，这取决于您如何解释缺乏电子设备的情况。受人尊敬的CP2平行双胞胎的牵引力控制位于您的手腕和油门之间的连接处；效果如何取决于您的内部CPU。也没有骑行模式，ABS要么打开要么关闭。43毫米Kayaba前叉行程8.3英寸，具有回弹和压缩阻尼，而后Kayaba可调节预载、压缩和回弹，并通过连杆设计提供7.9英寸的行程。一个严肃的LCD仪表不会连接到摩托车本身之外的任何东西。Ténéré的重量为磅，比KTM少2磅。您的后口袋中只需37美元美元的钞票即可将重量差异减少一半。
YamahaTénéré类似于越野车的人体工程学设计，在技术越野情况下提供更多控制
价格是决定哪种摩托车适合您的重要因素，我们无法为您打电话。因此，我们不会将其作为获胜者的因素。我们寻求表现最好的，而不是最贵或最低价的。最好就是最好，不计成本。
来自Ténéré和AdventureR动力装置的动力非常适合更具侵略性的冒险骑行，具有足够的动力来覆盖高速公路路段，并有足够的冲击力进行真正激进的越野任务。Ténéré的ccDOHCCP2发动机在低处提供活泼的输出，使其底部具有类似越野车的特性。快速拉动离合器杆，前端可以轻松地越过障碍物。一旦达到10,rpm转速的上半部分，交叉平面双胞胎就开始失去动力。在CWdyno上，峰值马力在8,rpm时为63.8。然而，平坦的扭矩曲线以2,rpm的速度跃升至40磅-英尺以上，以实现这个有趣和俏皮的角色，在6,rpm时达到44.1磅-英尺的峰值。
尽管Yamaha的发动机具有娱乐性和实用性，但它还是被的LC8c并联双缸发动机所超越。当发动机达到3,rpm时，KTM的功率和扭矩远远超过其竞争对手。KTM排量为cc，排量优势为cc，比CP2多出19.6马力和13.6磅英尺。在CycleWorldDynojeti上，KTM以8,rpm的速度产生83.4hp的功率，以6,rpm的速度产生57.7磅英尺的功率，这使我们的四分之一英里的速度快了十分之七秒。
但比功率输出和四分之一英里时间更重要的是机器在牵引力可变的泥土中降低功率的程度。尽管它具有最大的动力，但在松动时，KTM更易于管理，因为它应该具有对倾斜敏感的牵引力控制和行驶模式。使用Rally模式时尤其好，该模式允许通过九个级别的后轮旋转进行即时调整。即使在最宽松的环境中，KTM也会向前移出弯道，而后端伸出并从MetzelerKaroo3后轮胎上夹住岩石。你可以完全关闭TC，但你并不比KTM的dial-a-slide技术好。
在Ténéré上，这完全取决于您的专业知识和技能，但有了如此令人愉快的引擎，一切都变得轻松起来。当您的手指在离合器杆上舞动时，手腕经过良好校准，它的效率可能是KTM的90%。但是，当越野地形变得松散和崎岖时，当您为每一盎司的后轮胎连接而骑马时，您会更快地感到疲倦。在街上，即使是在厚实的倍耐力ScorpionRallySTR轮胎上，雅马哈也与沥青相连。
上山时，两辆自行车在狭窄而曲折的柏油路上的操控性都比它们应有的要好。在这里，雅马哈比KTM领先一步，在俯身时具有更好的前端感觉，在冲入并保持角落的能力方面几乎像超级摩托车一样。AdventureR感觉更像是一项双运动车型，与前轮胎的连接感较少。
一旦进入泥土地面，角色就会逆转。KTM的越野车专业知识在这里展示；感觉就像一个过度生长的双运动。无论是站着还是坐着，都可以轻松地在KTM上达到目标。您可以感觉到前轮胎何时咬合以及何时没有给您很大的信心。低重心使AdventureR快速且可控地进入角落。Ténéré的骑行更宽松、更不受控制，这主要是因为RallySTR轮胎在街道上表现良好。当您将自行车倾斜时，侧壁咬合较少，并且在尝试与KTM悬挂时，前部必须多次节省额外的油门和脚。
街道上悬架性能的差异可以忽略不计，但是您离道路越远，KTM再次胜过雅马哈。行程更短、弹簧更软、KYB悬架的阻尼更小，使得Ténéré的极限远早于配备长行程WP悬架的AdventureR。在较慢的速度下，雅马哈柔顺且舒适。不要指望像AdrienVanBeveren骑着拉力自行车那样在赛道上进行攻击，但您会将不在KTMAdventureRs上的骑行伙伴抛在一边。
在KTM上，您会发誓您的名字是托比·普莱斯（TobyPrice）——至少在您进入并被提醒这仍然是一枚磅的越野导弹之前。当Ténéré触底反弹时，才刚刚找到它的快乐之处——跳跃、小吼和G-out都被嘲笑了。踏上崎岖不平的单轨并固定它；小凹凸的顺应性和大的一样好。这让你想知道这场比赛可能有多接近，因为雅马哈的暂停额外投入了3,美元。但就目前而言，如果您想尽快在泥泞中行驶，KTM是明智的选择。
与牵引力控制和行驶模式一样，在刹车方面，AdventureR提供的选项和技术比Ténéré多。KTM的倾斜敏感ABS具有三种选择——开启、越野和关闭——经过良好校准，不会在错误的时间侵入。越野设置尤其令人印象深刻，前轮胎具有特定的ABS设置，而后轮胎没有任何ABS。这让您对消防道路、干涸的湖床，甚至陡峭、松散的下坡路段充满信心。我们只是完全关闭了ABS来测试功能。值得注意的是，在拉力赛设置中，即使关闭自行车，越野ABS设置仍会保持启用状态。在路边休息后没有惊喜。
四活塞径向安装卡钳夹住双毫米圆盘的制动感觉非常出色。挤压杠杆会产生强烈的初始咬合力，但对于污垢来说不会太多。后制动器的双活塞浮动卡钳和mm转子同样具有交流性和强大的功能。
“On”或“Off-Road”是您在Ténéré上的ABS选择，后者会完全禁用系统。道路上的ABS运行良好，与KTM一样具有控制力和信心。停用Yamaha的ABS也更容易、更直接，只需要长按一个专用仪表板按钮。然而，与KTM不同的是，每次关闭时，雅马哈的ABS都会恢复到道路设置。这确实导致了一些“哦，不，我不会停下来”的时刻，当我们在泥土中停止发动机后忘记长按时。
它在街上也毫不逊色，但AdventureR的Karoo3前轮胎比Ténéré的ScorpionRallySTR更缺乏信心。杰夫艾伦
拉动操纵杆以启动Ténéré的四活塞Brembo卡钳，您会在较小的毫米制动盘上获得更柔和的初始咬合。这对不那么激进的骑手更友好，即使感觉不那么激进，当您挤得更深、更用力时，制动力仍然存在。后刹车，说白了，达不到这个级别的标准。跺脚——不，踩在后刹车上——揭示了一个糊状的杠杆，它从平淡无奇的动作直接变成了街上的ABS反冲，或者锁定在越野环境中。为KTM再写一个。
冒险骑行一直是骑自行车的漫长日子，Ténéré和AdventureR都提供充足的舒适度。类似的座椅高度，KTM和Yamaha分别为33.9英寸和34.4英寸，拉长了内缝，但如果你想要离地间隙，你必须在空中起身。两者都有宽敞的驾驶舱和长座椅，允许大量活动。两者的中部都很窄；然而，由于采用了低悬挂油箱配置，站立时更容易从KTM的前部起身。该油箱的容量也更大，为5.3加仑，而Ténéré的容量为4.2加仑。Ténéré的燃油效率略高，平均油耗为41.5mpg，而为41.3mpg。在高速公路上，Ténéré的更高、更垂直的拉力式挡风玻璃提供更好的防风保护。
每个都涵盖了便利方面的基础知识，但KTM提供了一些让旅行更加愉快的功能，例如其全彩TFT仪表板，可以连接到您的智能手机和耳机以显示通话和音乐数据。您还可以通过KTMMyRide应用程序在该屏幕上获得精细导航。巡航控制是KTM的一个选项，但不是Yamaha的选项。如果必须的话，两者都有可选的附带案例的规定。
当圣贝纳迪诺山脉的日落发现我们距离起点数千英尺时，KTM仍然是中量级的王者。雅马哈在Ténéré中制造了一些特别的东西，它既是外观又是支持，具有平衡良好的底盘和发动机，您会情不自禁地爱上它。这是冒险自行车的终极价值。但KTMAdventureR是终极表现者。更大的动力、更好的悬架性能和对精益敏感的骑手辅助设备推动了冒险摩托车的极限。
KTMADVENTURER和YAMAHA（雅马哈）TNR规格配置对比
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