雷诺5Turbo：雷诺的小型5Turbo于年推出，可以称之为最终的小钢炮。后轮驱动5在街道上输出马力，并且看起来像是它的拉力表兄弟-这种关系值得补充，接下来的第二次迭代-涡轮增压2-它带有雷诺5部件，价格较低，性能几乎没有降低。
福特RS：设计为B组拉力赛车时，很少关于Ghia车身RS在年推出的认证版本中更改：配备四轮驱动，塑料和玻璃纤维福特搭载1.8升的Cosworth引擎，功率为马力。当一场悲惨的事故在年的RS竞赛中落下帷幕时，B组终于走到了尽头-但RS依然存在：福特拿出了辆中的24辆，以制造出一些更强大的Evolution车型。它搭载2.1升发动机，迅速夺得吉尼斯世界纪录，成为最快的加速量产车。
福特SierraCosworthRS：从一辆快速福特车到另一辆福特车，RS是一匹驯服的野兽，主宰了80年代后期的旅行车。年，福特与SierraCosworthRS达成了A组要求后，任命AstonMartonTickford手工制造种演变型。装上一个更大的涡轮和中冷器，以及第二套燃油喷射器，bhp被从2.0升Cosworth发动机挤出来-这转化为最高速度英里
宝马M3：在同类车型中，不同寻常的是M3E30同时被设计成在赛道上占主导地位，并成功地作为道路车，它超越了0的同类车型要求，宝马销售了将近辆。这款车型是迄今为止最具统治性和最成功的旅行车，后来的M3也没有任何懈怠：轻巧且坚硬的底盘，它还搭载了一款2.3升发动机-虽然年的后续M3Evolution击败了它，有限运行的SportEvolution以马力再次登顶。
蓝旗亚Stradale：这是蓝旗亚，Abarth，宾尼法利纳和Dallara共同努力的结果，于年首次亮相，作为一支出生于拉力赛的汽车-并且在一年之后获得了世界拉力锦标赛车队冠军。它与Montecarlo几乎没有什么相似之处，只有street（或“Stradale”）的才能获得认证-但是配备了带有复合壳体的钢制副车架上的增压2.0升发动机，当然不像公路车那样。
标致T16：当标致认为B组疯狂的拉力赛看起来像一堆笑料时，它选择了作为其越野努力的基础。它被改装为全轮驱动，配有涡轮增压16气门发动机并使用部分管状车架重建，它迅速冲击年和年世界汽车拉力锦标赛的胜利。在路上，它可能已经失调到马力，但是T16（其中只有架是建造的）与其拉力赛的兄弟姐妹相比，它与其相似的标准有更多共同之处-尤其是那些愚蠢的空气铲和巨大的轮拱。
法拉利GTO：法拉利的GTO衍生自现有的GTB，配备2.8升V8发动机的所有辆将双涡轮增压动力直接带到了街道上，这在赛道上是未经证实的。这款GTO于年作为世界上最快的量产车进入市场，提供了一个简单但有效的命题：轻巧的部分Kevlar车身的动力堆叠-这就是成为一个标志性车型所需要的一切。
保时捷：如果喜欢法拉利是因为它的简单，对于保时捷而言，它完全取决于技术进步：从80年代早期开发出来的全轮驱动是为争夺B组拉力而设计的-它堆满了各种高级工程技术。从铝和凯夫拉车身到自动行驶高度调节，再到世界首创的PSK系统（可以动态改变发送到前轮或后轮的扭矩），远远超前于其时代。保时捷在每一件产品上都损失了数千美元，仅剩下辆-其中大部分都是今天的私人收藏品。
沃尔沃Turbo：在年，沃尔沃利用现有的车型通过了A组0辆汽车的同源性要求，建立了个nutty“Evolution”变体的例子——一种重量不到一吨的比赛机器，并从其涡轮增压的2.1升发动机中得到bhp。
奥迪SportQuattro：可怕的Quattro可以说是有史以来最重要的拉力赛车，它表明四轮驱动可能意味着快速-而且它的同源t变体也没有什么不同。最初的奥迪四驱推出三年后退出了短体sport。Quattro搭载2.1升铝制发动机，功率为bhp，搭配块状但轻质的碳纤维凯夫拉外壳，使其速度极快。添加独立的后悬架，你有一个稳定的速度机器，可以达到英里每小时。只有辆才有资格参加B组的运动。
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