为期15天的年达喀尔拉力赛已经于前天正式收官，来自中国的六名摩托车组车手成绩如下。
注：上面图表中的方明集，邓连松，苏尼尔分属凯越车队，而赵宏義，张敏和扎克尔则分属五堡大海道车队。
本次赛事，六名中国车手全部完赛，在达喀尔拉力赛这种世界顶级赛事中，这是相当不容易的一件事情，要知道本届拉力赛，共有名摩托车车手参赛，但完赛选手只有80名，淘汰率高达35%以上，可想而知，“最具挑战性和最艰难的冒险赛事”不是说着玩的，对此我们对参加本次拉力赛的六名车手及后勤支援团队的所有人表示热烈的祝贺！
作为达喀尔拉力赛历届以来首次以中国厂商、中国车队、中国车手身份参赛的凯越车队，无疑是本届拉力赛的亮点之一。
短暂的15天赛程，但是凯越车队的三名车手在这个世界瞩目的竞技舞台上留下了自己浓墨重彩的一笔——邓连松断车头后的决不放弃，小将苏尼尔路遇被困外籍车手展现的善意，老将方明集甘为人梯舍身取义，这哪里是什么人性光辉的闪耀，分明是传承自中华民族高贵品格的基因。
赛事举办期间达喀尔赛事组委会官方，对凯越进行了2天1次的高频曝光和专访，来自官方的重视，是因为凯越走了一条非常规的道路。
对于达喀尔拉力赛创立44年的历史来说，凯越可以说是一只“素人”车队——几乎全华的班底，纯国产制造的赛车，纯自主民族品牌，全中国籍车手，这些元素在同一时间段内同时出现在一只车队身上，是达喀尔拉力赛历史上所没有的，所以说凯越创造了历史，这话并不算夸张。
参加达喀尔拉力赛，是凯越一直以来的梦想，为了实现这个梦想，凯越大约是四五年前就开始了凯越RALLY的研发工作，而在这个梦想实现之前，凯越也遭遇到了不少嘲讽——这车一年能卖出去几辆？能收回研发成本吗？
凯越造RALLY时，大多数人都认为凯越是在玩噱头，国内唯一的一辆正经的拉力赛车，这对于当时品牌自知名度还很一般的凯越来说，确实有扩大影响力的作用，但直到凯越用这辆已经量产的RALLY正式参赛达喀尔拉力赛时，所有人都肃然起敬——凯越正在把吹过的牛一步步变为现实！
那么，凯越此次参赛达喀尔，会有哪些收获或者说是证明了什么呢？
第一，品牌层面
凯越之前也有产品在欧州市场销售，但是是以OEM的方式，也就是挂别人的品牌销售，为何会这么做？原因只是欧洲市场是一个品牌阶层极其固化的市场，欧洲的车友更愿意选择相信经过了世界顶级赛事锤炼的品牌，经此一役，凯越在欧洲市场的知名度算是打开了，毕竟达喀尔这种顶级的拉力赛，在海外的
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