早在年，德国公司Hessler就为铃木的V-strom制作了一个特别版，并将其命名为“DesertExpress”（沙漠快车）——而这也是年Dr最初的“Dr-Big”的口号。
最初是，年来到了，而最终这个车型定格在了cc的排量区间；对于BigDR而言，最具有意义的在于，它是如今拉力车外观上鸟嘴的开创者，称之为鸟嘴始祖并不为过，作为这一辆在铃木历史上，有着时代意义的摩托车，铃木为什么会在这个时候复活？复活后的性能如何，都值得我们一探究竟。
铃木为什么想重新生产BigDR
从日本传来的消息是，将有一种新的车型出现——目的是向传奇的80年代机械怪兽致敬——并在年底或年出现。
首先，是铃木最近重新找到了一种新的生产方式，而且这种生产方式看起来和之前由第三方的工作室的方法是高度类似。我们可以假设，新的DesertExpress可能和海勒斯设计的摩托车作品非常类似。同样的，它看起来也很像年由摩托车设计师OberdanBezzi提供的BIG渲染图。
其次，Katana在去年的展览上重新回归到大众视野，也是一个积极的信号；这给了铃木一些信心，毕竟他们需要知道用户对于这类摩托车的接受程度。而一年前意大利的设计师鲁道夫-弗拉斯科和他的工作室透露了他们对于年的著名超级摩托赛车Katana3.0复古版本的设计思路。
铃木BigDR如果真的复活，可能有哪些变化呢？
BigDR对于达喀尔而言就是一座丰碑，如同Enduro，为所有假装自己是达喀尔骑士的人设计生产；所以，一个新的版本出现可以带你进入新的复古探索之旅。
那么，新的BigDR与标准的V-strom会有什么不同呢？我们猜测，可能会有更强大的可调悬架，21英寸的前轮毂和18英伦的后轮毂，强大的发动机护板和防碰撞保护，一个更有拉力赛事特点的座椅，辐条式轮毂和全新的轮胎是必不可少的，外观上应该会有一些复古的元素及拉花。
虽然初代的BigDR有一个巨大的cc的空冷单缸发动机（后来增加到cc），而新版本则很可能使用的cc的双缸发动机，和V-Strom类似，99马力74.5NM扭矩。
写在最后
是不是对于复刻版的鸟嘴始祖-BigDR已经有些迫不及待了，毕竟对于能够买到一辆辐条轮毂、强越野属性的拉力车而言，还是很不错的；而且最关键的是，一旦推出，将会和如今的V-strom系列形成双雄会，那么很有可能他也会有cc、cc、cc版本，那么到时候买一辆cc版的辐条轮毂拉力鸟嘴车，想想是不是要笑醒呢？
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作者：DQ视角
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