中国资本到处买买买的触手已经触碰到了汽车市场，英国MG罗孚、Lotus路斯特莲花，意大利SWM斯威，瑞典Volvo沃尔沃等等无疑不成为中国品牌，除此之外，曾经贵为德国第一大出口品牌的德国Borgward宝沃也被福田汽车买下，其与MG罗孚的情况相似，买来的也仅有品牌没有生产线。宝沃营销还是做的不错的，以赛代练的方式使得“宝沃·唐崖土司”车队在组队短短2个月便首次代表中国车队拿下达喀尔拉力赛赛段冠军
只不过，主场作战的宝沃拿下的是达喀尔系列中国拉力赛厂商组冠军，对赛段的熟悉程度和便利条件自然比海外厂商更具优势。但要说到在世界拉力赛赛场的顶尖厂商，我们或许会想到丰田或者大众，但实际上大众、三菱这些曾经在达喀尔拉力赛上风光无限的大型厂商都已经退出达喀尔纷纷转入WRC的怀抱。
但我们似乎忘了还有一个在各大赛场上斩获无数的厂商，那就是来自法国的标致车队，虽说目前在中国市场上标致已经朝不保夕，但中国销售市场的边缘化并不影响其在世界销售市场的影响力和赛场上的实力。就在去年，标致车队官方发布了参加达喀尔拉力赛的阵容。（配图为标致DRK车型）
其中最令人震撼的就是DRK，这台基于标致打造而来的拉力赛特种车的确令人向往，宽大的拉力赛专用轮胎加入了特质的制动卡钳，而由于中置的引擎舱使得车头显得极为扁平化，但属于标致汽车的全新家族化零星矩阵格栅又被保留了下来，狮爪造型的大灯带着强力的视觉冲击力。
此外，在动力设计上，由于全新赛道法规的限制，新车虽然继续沿用DRK上的3.0TV6涡轮增压发动机，但却在调校上降低了20Ps，但随之而来的却是更快的动力响应时间，这将让车辆能够更为轻松地完成提速和爆发输出。驱动形式上，DRK将继续采用两轮驱动的形式，通过对悬挂系统的全新改进，车辆将提供给赛车手更加舒适的震动反馈。
同时，为了让车辆更加适应达喀尔拉力赛赛道环境与温度，DRK采用了一套全新的车载空调系统，其不仅能够进行自适应温度调节还有改善车内空气环境的功能。
重返包括达喀尔拉力赛在内的多项世界大赛的标致车队可是倾尽全力，这与PSA标致品牌迎来了一位热衷于赛车赛事的新老板不无关系，而看看今年已经代表标致拿下达喀尔拉力赛冠军的赛车手阵容：SebastienLoeb（WRC九冠王）、CyrilDespres（连续10年登上达喀尔摩托组颁奖台）、StephanePeterhansel（16年达喀尔拉力赛冠军），全明星的阵容将让达喀尔彻底成为法国车队的天下
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