在保时捷粉丝圈子里有这样一个传闻：去了德国参观保时捷博物馆不算什么，真正的“好家伙”都藏在一个秘密车库里，不对外开放，所以我们......
没错！谁叫咱“里面有人”呢！这次就来给大家看看传说中的保时捷秘密车库，看看保时捷自己家的聚宝盆里都私藏了些什么好东西，话不多说，上图。
这个秘密车库离保时捷博物馆仅几条街之隔，十分不起眼，但这里的藏品数量是保时捷博物馆的4倍之多！其中很多都是概念车、测试车以及未曾量产的型号。
当一大堆保时捷跑车紧紧停放在一起的时候，想必车迷朋友们无一不兴奋的。每台都是精心养护，型号众多，我现在只是很羡慕这个车库的管理员，还招人嘛？
接下来聊聊独特车型：CarreraRS2.7，初代的公路王者，公路RS车系的起源，独特造型前杠、小鸭尾与拉花同色轮圈是其标志。
基于第二代打造的初代Turbo车型：。这台还是《赛博朋克》涂装的后期款，真·寡妇制造机，我曾有幸拍过实车视频。
还有翻灯款？没错，曾经推出过定制版的车型：TurboFlachbau，整车设计风格源于保时捷赛车，十分独特。
画风越来越离谱了，这是基于第二代打造的Carrera3.2Speedster概念车，仅此一辆，也算是给之后Speedster开了个头。
第三代（）TurboSLeichtbau，轻量化+Ps，仅生产86台，却有着真皮内饰，想要么？最贵之一哦，目前轻松百万欧元以上。
华人设计师赖平设计的第五代（）争议很大，但不管怎么说，水冷开山作的销量可并不差。图中是一台防弹版，保时捷在工程方面的探索可谓面面俱到。
接下来看两个年份比较近的：（）ClubCoupe，在世代还能见到小鸭尾可谓难得，要知道这个圈粉的设计只有13个名额哦，图中正是其一。
限量13台都嫌多？那就看看百万下线纪念的吧，货真价实的第一百万台，木质方向盘、千鸟格座椅、绿色车漆、镀铬装饰，都在致敬最早的那台。
“神车”保时捷在当年可谓科技与性能的极致体现，名副其实的初代保时捷超跑，在这里，你能见到很多的测试车与原型车，每一台都是独一无二的。
保时捷Cayenne想必大家都太熟悉了，但敞篷版Cayenne你见过吗？在这里还真有这样一台“卡宴”，想要探寻高端运动SUV新的可能。
旁边的奔驰其实在此前的文章中有所提及过好多次了，这是一台用于测试保时捷V8发动机的骡车，你以为这是奔驰？不，这是货真价实的保时捷。
在发展过程中，保时捷曾屡次试水前置发动机方案，诸如、、、等都是前置发动机代表，绝大多数车型为了优化配重采用了后置变速箱方案。
图为CarreraGT，本身是一款比较“亲民”的保时捷跑车，而这款高性能版的宽体车身设计也影响到了之后的车系。
TargaTop原型车，虽然整个生命周期当中都未曾真正量产过敞篷版，但这不代表保时捷不打算出一款能畅享蓝天的版本，只不过未能实现而已。
ClubSport，在保时捷宇宙中，更加轻量化且更运动的版本理论上应该更贵才对，然而这款车当年却比普通版便宜1万德国马克。
这款看上去十分不保时捷的车，其实是Roadster，虽然最终未能量产，仅此一台，但想必这才是保时捷对于最初的期望吧。
要说四门保时捷，认识Panamera算入门级，认识概念车算学者级，认识Studie和S四门算骨灰级，那认识这款概念车就算升仙级了。
保时捷RSR概念车，真正意义上的保时捷原型车，至于这台概念车究竟有什么特别之处，提示：后视镜去哪儿了？
这一大堆保时捷勒芒赛车，全部都承载着保时捷赛车运动辉煌的历史，什么、、、、、、、等型号，真心不要太多哦。
年勒芒冠军：GT1，与之前两年最大的不同在于这是保时捷首款碳纤维单体车身车型，图中这是当年的原型车。
还要更老一些的？没问题：CarreraGTL和Spyder绝对算得上代表，前者和Abarth有渊源，后者在当年是个相当不好惹的狠角色。
保时捷BGSCarreraGT绝对算得上稀货，仅有2台，想必真认识这款车的朋友也不多，除了设计风格够独特之外，它的战绩也不错。
谁能想象得到，当年保时捷4x4（）和这样的车竟然还参加过达喀尔拉力赛，甚至于还过得过冠军呢？
关于保时捷秘密车库的首次探访在此告一段落，想必若是波子粉的话今天会是相当充实的一天。（文汽车之家舒宁摄鸣谢微博
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