上世纪九十年代初的捷豹品牌，处于一个比较发达的时期，一方面是因为经济发展利好，被福特收购，一方又因为捷豹久违的拿下了88年和90年的两次勒芒冠军，由捷豹的XJR-9和XJR-12两款赛车拿下，于是便决定在公路量产跑车上做出些成就。
之前介绍过捷豹的旗舰跑车XJ，但是这个车有些“缩水”，这个原本承诺使用匹V12引擎的跨时代意义的跑车，在最终量产时却换上了有拉力赛血统的匹3.5升V6发动机，让人感到遗憾。不过XJ还是能达到公里的极速，又因为数量稀少，仅有二百多台，时过境迁，随着时间的增长，人们也越加重视起来捷豹XJ这台车。
但除了著名的XJ以外，同时期还有一款鲜为人知的捷豹跑车，就是XJR-15，这个车产量更加稀少，仅有五十多台，但是它有个引人感兴趣的V12发动机。
XJR-15诞生于年，和XJ是在同一年，从XJR这个名字来看，是有继承勒芒耐力赛车的含义，而且它也确实就是XJR-9赛车的合法公路版，公路车外壳底下套着的是台赛车。就像赛车的风格那样，采用了碳纤维的单壳体座舱，也就是“浴缸型”的驾驶室。
（图：要说XJ还有些豪华的样子，XJR-15坐进去难免不让人想到自己坐了一台赛车）
这种座舱的特点就是驾驶员上下车的时候要跨过一个很宽的“门槛”，而且驾驶室内极其狭窄，两个人几乎是身贴身坐着。但车的重量到是控制下来了，将近一吨。
（图：换挡杆在驾驶员左边，靠着门边上，而不是在中间。手刹拉杆在驾驶员座椅底下）
从外观上看XJR-15没有XJ那么激进的外形，至少不是一个大扁片，甚至还有些“随和”。前脸是个类似于微笑的表情，但是又不像现在迈凯伦的那种坏笑。
（图：大灯为翻灯模样）
车身呈现出九十年代跑车的那种修长感，侧面看，驾驶室在中间，但更靠近车头位置，驾驶室后面是长度较大的发动机舱，用来容纳体积巨大的V12发动机。
车头朝下如同楔形一般，而车尾车屁股则是高高耸起，有点类似与后来的帕加尼Zonda。
动力方面，这台6.0升的V12发动机有来自Cosworth“考斯沃斯”的技术，为C组赛车风格，匹和牛米的动力要小于XJ的V6，但起码是个V12，比较有超跑的感受，极速也能到达公里。
除此之外XJR-15还有LM“勒芒”版本，有着直接来自赛车的7.4升发动机，能输出匹马力，但是仅生产个了个别几台，与普通版的区别是车顶有一个给发动机提供大量进气的进气口。
（图：XJR-15LM版）
（图:一些细节图片）
其实捷豹XJR-15鲜为人知的原因也在于其当时的销售不是很成功，另外就是性能表现被XJ所压制，尽管是作为一台可以上路的勒芒赛车，以至于在车坛上被定为一个另类的车，不过对于那个敢于尝试的年代也很有意义了。
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