相不相信！TOYOTA节能环保的Prius油电车也能够在越野拉雨赛的场地上发威？TOYOTA打造了一台PriusRally拉力赛车，它并不是我们祈所熟悉TOYOTA赛车部门GazooRacing所特别开发的WRC赛车，它其实是由位于西根州3名TOYOTA工程师利用下班后的闲暇时间开发打造的项目车，让这台油电掀背车具备越野战斗力。把库存车拿来改，其实已不是第一次了，先前他们也曾创造过CorollauMRalllyCar。
为了创造PriusRaally，设计团隘采用配备全时四轮驱动系统的PrtiusAWD-e车型为基础而打造，他们把车子内部大事拆缷，并大利用焊接，在车内装上符命FIA规范的防滚笼架，座椅换上SPARCP车座椅，并配上点式安全带。外观大抵上维持不变，例外是加了一些LED灯、拖钩、侧裙和车顶通风口。另外保留车内的空调系统和1.3kWh镍氢电池。
为了确保它能承受拉力赛的激烈挑战，工程师改造了这台拉赛车的悬吊系统，由于Prius是以TNGA全球模块化底盘平台所打造，设计小组于是直接换上RAV4TRD改装用避震系统，以及TRD的避震弹簧。而底盘离地高度则是提升了0.7寸。为防止悬架在撞击时触底，每个角落都加了俗称馒头的避缓冲减震簧圈。为了让悬吊系统能更加各自独立运作。工程师也将防倾杆全数拆除。
至于车胎，仍采用标配的15寸车胎，另外在石灰石停车场潮湿光滑的拉力赛交叉球场上，普锐斯AWD-e可能不合时宜，但拉力赛调谐的燃油吝啬者在这里感觉很自在。悬架工作，并沉闷地冲击起伏的表面，而不是通过它们崩溃。即使后部在从拐角过渡到角落时卸除，也有着惊人的确定性。车队认为标准的15英寸车轮足够坚固，足堪重任。手刹车也被移除，工程团队构想是利用后方电动马达的再生刹车动能回收功能产生的刹车效果，来应付横向运动的移动与变化。
动力不够强悍是一个大问题，由TNGA平台提供了多种动力选择，于是设计团队选上了RAV4Prime使用有匹马力的动力系统，再加上更换更大容量的电池模块，以及可释出32匹马力的后轴电动马达。由于Hybrid油电复合动力车参加拉力赛是史无前例，的WRC才会开始有此动力类别的赛车，因此目前PriusRally参赛将以列在观摩组。
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