首先可以肯定的是法国车在国内卖得不好，绝对不是实力不行。因为在欧洲法系车是很受消费者欢迎的，那以法国车的代表PSA集团（中文名为标致雪铁龙集团，是一家法国私营汽车制造公司，致力于为全球消费者提供独具特色的汽车体验和自由愉悦的出行方案。由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌）为例
年在欧洲实现了万辆的销量，超越大众称霸欧洲市场。那欧洲也是汽车的发源地那里的用车环境，包括汽车文化也更加的成熟，那如果说法国车没有过硬的实力，销量的绝对不会这么漂亮的。从历史来看，法国车的技术也是走在世界前端的，像早在年雪铁龙就用上了被誉为魔毯的高压式气液联动悬挂，也是全球首例。
以提升车辆在崎岖路面的行驶的舒适度，随后劳斯莱斯还专门向雪铁龙购买了这个技术。用来提高豪华型车子的舒适性跟稳定性，后来雪铁龙又开发出了后轮随动转向技术，搭载这一技术的雪铁龙zx。
先后赢得了五次达喀尔拉力赛冠军，五次突尼斯拉力赛冠军，十六次巴哈拉力赛冠军跟五次年度厂商冠军。所以说法国车在国内卖得不好，那肯定不是因为实力不行，究其原因主要有几个方面，首先第一个就是水土不服，去过欧洲的朋友知道那里的古建筑是非常的多，街道也比较狭窄，所以说小车在欧洲是非常受欢迎的。
但是在国内完全是另外一个景象，中国又被号称为基建狂魔。那大部分的道路是要比欧洲宽得多，此外国内的汽车普及率是不如欧洲高，像很多家庭只有一台车，这些都导致了小车在国内是完全没有市场的，那这点不光是法国车连铃木的退市也能说明，而早期的法国车总是将那些车身尺寸不大的车型引入到国内，没抢占到市场，那结果肯定是水土不服，市场的竞争力不断的下降。
第二呢就是设计太过于前卫。
大多数的法国车设计都过于前卫，而中国人的审美普遍是偏稳重的，另外法国车很多地方的设计都有点“异想天开”，比如说什么把喇叭装在转向灯的开关上面，将车窗升降机设计在中控区域等等，虽然说用习惯了，也就那样，但是也不免会落下话柄。
第三个就是坚持使用扭力梁悬架，虽然说扭力梁非独立悬架调教好和多连杆独立悬挂感觉不出来什么差别，
更何况像雪铁龙这样拿过很多回拉力赛冠军的法国车企。可以说底盘的调教绝对是世界一流的，但是问题在于大部分的国人的认知里多连杆独立悬挂就是要好于扭力梁非独立悬挂，那你看看人家丰田跟大众都了解过人，除了A0级别车，包括一些中国特供车，剩下的基本上用的都是四轮独立悬架.
最后就是动力系统单一，我们还是以PSA集团为例，在国内市场使用的发动机主要是1.6L/1.2T/1.6t/，包括1.8T/那1.6升发动机是一个老掉牙的产品，是富康那会用的发动机升级而来的1.2T的发动机应该是目前PSA集团中低端车型的主力发动机，这款发动机虽然说没少拿奖，但是由于是三缸机的缘故
所以在国内不是很受待见，那1.6T的发动机是给中高级别车型用的，但是人家这个级别的车型都是2.0T发动机所以说也不占优势，再有就是这个1.8t的发动机是1.6t发动机上的扩缸而来的，那这款1.8T发动机属于中国特供各项数据也不怎么惹眼，其实PSA集团真正拿手的是柴油动力系统，像沃尔沃，捷豹路虎，包括宝马都曾经使用过PSA集团的柴油引擎，但是国内是汽油机的天下。标志在这方面的确投入不多，所以长期只能依靠以上几款发动机就会给人这种动力系统单一的感觉。
其实法国车的技术实力是不差的，但是在中国市场卖得不好，主要是因为车型水土不服，加上法国人又比较傲慢，不愿意针对中国人的喜好就做出改变，后来品牌影响力就越做越差了，那销量就越来越差了。
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