上世纪九十年代，我们正在干嘛？相信手机屏幕前的你，那时还只是一个小学生，常常一脸懵逼的拿一根“不求人”插在沙发垫的缝隙里假装波棍，然后使劲儿的晃最后因为用力过度把沙发给插穿，接下来一顿吊打是免不了的。
而在汽车世界里，九十年代就是日系车企的黄金十年，得益于经济泡沫以及房地产暴涨，日本人兜里的“虚拟金钱”多了起来，车厂当然不会放过这个捞金的时机，投入巨资不惜血本打造了很多脍炙人口的经典性能大咖。
尽管后来泡沫破灭，但这段时间打造出来的一代经典名车已经在我们这些70、80，甚至90后里留下不可磨灭的印记。再加上动画《头文字D》和《速度与激情》轮番轰炸，这些动辄拥有一、二十年车龄的老车就这样成了抢手货，成为市场上有市无价的收（zhuang）藏（bi）极品。
如今我们已经长大了，意识到当年的日系经典是多么令人着迷，却错过了拥有她的最佳时节。试问当年中国的经济能有现在般疯狂，拆二代们能有现在这般意气风发的话，BNR34能只有右驾版本吗？TM移植风度的中控台也要搞个左驾BNR34出来，不是吗？
在自主品牌还没大量涌现的年代，咱们的老爸买车可是受尽汽车销售人员的白眼去抢购的喔，这一点恐怕一手老本田的车主是最有发言权的。
幸好，现在距离上个世纪也只有二十年不到的时间，能赚到多少的80、90后仍然有机会入手这些经典日系大咖。如果你有这个打算，刚好小编就要给你盘点一下上世纪九十年代里，那些令人神魂颠倒到发指的经典性能车们。戴上安全带，咱们后视镜上见！
三菱LancerEVOIV（CN9A）
其实EVO1-6都是生产于年代，为了适应拉力赛长的需求，EVO的更新速度非常快，但为啥要EVOIV为代表？第一代EVO的设计初衷是为了取代GalantVR-4去参加WRC的，虽然成绩不错，但还是缺少一点点荣誉感。而往后的第二、第三代也只是在原有的基础上稍作改动而已。
直到第四代，三菱才在原有的EVO平台上做了一次划时代的改动。当时坊间有传闻三菱要退出WRC，并且停产EVO车系。然而这只是三菱的一次虚张声势而已，年推出的EVOIV改动非常多。
动力上，左右翻转的四缸机器有效改善了扭力输出以及获得更好的前后配重比，马力也达到君子协定的匹上限；悬挂上，采用了全新设计的前双叉臂后多连杆，并首次加入三菱引以为豪的AYC（ActiveYawControl）系统取代传统LSD；外观上也新增了两盏巨型前雾灯以及OZ轮圈。由于EVOIV上市后反应相当热烈，因此在限量台被抢购一空之后，三菱“迫于”压力又追加生产的台。
难道真的要开EVO才能泡到妞？那作为穷逼的小编可要靠“五姑娘”了，摔~
富士ImprezaWRXSTI（GC）
有三菱，又怎能少得了富士（现在称之为斯巴鲁）？与三菱EVO相比，富士Impreza在车型上的覆盖面更广，整个车系提供前轮驱动和全轮驱动版本，以及四门、三门、五门掀背等不同布局车型！！
此外，最令豹粉们陶醉的，除了它在拉力赛长上叱咤风云的战斗力之外，就是那副2.5L的水平对置四缸引擎，其释放出来的“煲水声”频率刚好与某些人的大脑频率相呼应，令其感觉非常舒适。要知道现在只有保时捷与它使用同种排列布局的引擎哦。
当EVO停产之后，WRX仿佛没了生趣，连更新换代都懒得去做了。
丰田Supra（JZA80）
虽然港剧《反黑》里面凤凰仔驾驶的JZA70相当帅气，但毕竟A70才刚脱离了Celica车系独立出来，很多地方还留有Celica的影子，尽管跳灯设计堪称一代经典。
直到第四代Supra（A80）诞生，吓死人的大眼睛（牛眼）加上潜力无限的2J直六机器，才足以令A80名列东瀛四大天王之一。不过在西方人眼中，A80仅仅是一台来自日本的小跑车，没有闪瞎眼的惊艳外观，仅靠一台直六也难以获得歪果仁的认可，幸好一部《速度与激情》，将一直沉寂的Supra炒得爆红！
东瀛四大天王里，小编唯一不喜欢的就是Supra，因为它的头灯实在有些呆，但不萌……怪我咯！
马自达RX-7（FC）
这台不用多说了吧，经典13B转子引擎，摆脱了抄袭保时捷的外观，流线型的车身线条加跳灯堪称当时最好看的日系跑车之一。
同样，装备13B的RX-7也没能“躲过”《头文字D》的青睐，单是作为大帅哥高桥启介的座驾就能让大部分女生知道这是一台经典性能车。尔后在《东京漂移》中，富二代Han那Veilside套件上身的RX-7更是将该车推往一个全新的精神层面！但最终也不得不因为转子引擎天生的设计缺陷（油耗大、排放不达标）而被迫终止。
此图车型是否眼熟？这是《东京漂移》里Han驾驶的车，很多车友刚开始完全不知道它是什么车型，还有人误认为它是法拉利什么的，其实它只是加装了VeilSide宽体的RX-7，不过小编还是觉得跳灯的RX-7才是最帅的。
三菱GTO（Z15A/Z16A）
也是三菱，想不到哇，当年的三菱可是这么的威风。同样作为东瀛四大天王之一的三菱GTO，其生产年份几乎覆盖整个90年代，可见它的受欢迎到何种程度。至今，咱们的网红KC也四处寻找成色好的GTO呢！
作为三菱Starion的后继车型，大多数GTO都被出口到北美市场，并更名为GT进行销售。在91至96年间，它还被克莱斯勒旗下的道奇贴标并更名Stealth一同销售，因为这台车是三菱与克莱斯勒集团共同开发的成果哦。不过因为美国的安全法规，导致经典的跳灯仕样只存活不久就被迫换成略显丑陋的明灯……
同样，为了迁就美国的法律，GTO的海外版也将原来的跳灯变成明灯，记得小编读小学的时候，经常能看到GT（也就是GTO的海外版本）。成龙在电影《霹雳火》中驾驶的赛车就是明灯版的GTO。
日产FairladyZX（Z32）
不知为何，这台日产经典名车几乎被所有人遗忘。不过这也不奇怪，同时期的SkylineGTR以压倒性的优势把自家小弟的风头完全盖过去。在那个时期，ZX的最大敌人就是同门老大GTR。
Fairlady意为淑女，但小编怎么看都觉得她充满“战斗格”。
整个Z32的生命周期里，共生产了超过16万台，其中有近10万台用于出口，入手Z32的难度比GTR低得多了。不过，在GTR被炒得天价之际，退而求其次选择Z32还是不错的选择，但前提是你得不是GTR的死忠粉，只是一位收藏家而已。
还有装X专用敞篷版，可见Z32的设计师考虑真周到。
始终，与GTR同时期，难免被其掩盖了。但后继车型Z33和Z34可惜没能延续Z32的美态。
日产SkylineGTRR34（BNR34）
小编的最爱，相信也是很多人的最爱。最早一台GTR是产于年至年间的KPGC10。紧随其后的便是KPGC，在往后的15年间，GTR出现的断层，仅有GTS（R30、R31），知道年，才出现横扫JGTC的R32GTR。
不过真正作为东瀛战神的名义出现，是在年推出的BNR34。2.6LRB26DETT引擎，搭载强大的四驱系统，以及至今还没有半点落伍的外观设计，当之无愧的成为小编最钟爱的日系跑车，没有之一。哪怕是今天，在众多竞技游戏中，R34仍然是常客。
但是要想入手它，首先你是不可能驾驶它在马路上兜风的（除非是粤港牌）；其次，成色好点的R34，价格足够你入手一台AMGGT或保时捷或更甚，要想得到它，除了死忠的情怀之外，还要有雄厚的资金才行哦。
说多都是泪！本田NSX（NA）
好吧，直到上一段文字为止，如果你是本田粉但没有发火砸手机的话，那只能证明你……脾气真的很好。因为作为日系黑科技翘楚的本田，尽管其他TypeR车型没能上榜，有一台是肯定能上榜的，那就是被称为东瀛法拉利的NSX。
极具诱惑力的车身线条，加上本田当时的最高科技——VTEC加持，中置后驱的布局以及不计成本的投入，都旨在告诉你们，本田也能造超跑。现在，一台成色好的NSX价格比得上一台保时捷！但是沉重且直接的操控绝对值得你为之投入。
NXS在北美地区是挂着Acura的车标进行销售的，那是，Acura的香港译名为“阿库拉”，但坊间也会称之为“极品”，显然，后者更贴合NSX的定位。
至于上世纪九十年代咱们国内有否经典跑车呢？没有！那退一万步说，新世纪的开端国内自主品牌有什么经典车型呢？欢迎各位车友在文章下面留言哈~
小编先说两台哈！
这“跑车”叫吉利中国龙，它的前面还有一台叫美人豹的，话说这国人坑起同胞来可是杠杠的。
当初最具人气的就是中华酷宝，它的悬挂可是前双叉臂后多连杆的说！可是最终还是被不思进取的法则给害了。
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