近两年，伴随自驾野奢、露营经济的逐渐兴起，越野车也迎来了一波“风口”。其中，国产品牌更是乘势而上，坦克、BJ系列等的国产越野车进入到我们的视野中。而在这样的越野盛世之下，激烈的竞争又会催生出什么样的优秀到爆款级别的产品？
00:52不久前，我在全新一代BJ40环塔冠军版身上找到了绝佳的答案。这次，我们一起走了一趟太行山脉深处的四十里峡，“中国越野最强素车”遇到“越野探险天堂”，真的是暑去秋来，撒欢儿正好！
全新一代BJ40环塔冠军版的显赫
说到BJ系列，在越野圈子里绝对算得上是“头部顶流”的水准。之所以这么说，是因为BJ系列不仅有稳固的市场口碑，在赛事领域同样有强大的奖项背书。
在享誉国内的环塔拉力赛中，BJ40赛车在-年连续豪揽三届冠军。而BJ40环塔冠军版的推出，大家可以理解成是致敬环塔拉力赛的纪念版本，其纪念意义就在于每年环塔夺冠之后，BJ40环塔冠军版就会推出一代，并在车身上增加一星，还会推出与年份同数的限量车型，这无疑给入手BJ40环塔冠军版的伙伴一份独有的归属感和优越感。
有趣的是，今年的环塔拉力赛因为疫情原因延期，但是“四星版”也就是我们这次驾驶的全新一代BJ40环塔冠军版已经开始限量发售，这算不算是北京越野彰显夺冠雄心的一种方式呢？不过相比还未到来的赛事，此次全新一代BJ40环塔冠军版在旅途中会有何精彩表现，才是我最期待的。
感受过这台车的基本功之后，我才知道为何TA被称为爆款
山涧、碎石、溪流，野性词汇充斥的地方，自然是试炼一台越野车最好的地方，在这样的纯天然场地中，不论是动力性能还是脱困性能都能体验到“通透”。一路跑下来，车辆搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，动力输出丝毫不会懈怠，每次“深一脚”，动力随叫随到。不过，对于一台越野车来说，充沛的动力是应当应分的。所以，我今天要着重和大家分享的，是这台车的越野性能，讲真，全新一代BJ40环塔冠军版的越野属性已经不能用“扎实”来形容了，而是顶级。
在交叉轴、炮弹坑交错纵横的路段，全新一代BJ40环塔冠军版电控分时四驱+前后桥电控差速锁构成的“最强三把锁”，展现了实打实的硬核实力。
首先，分时四驱的结构稳定可靠，面对坑洼、颠簸的深度越野场景适应性更强。其次，前后电控式差速器锁，可以将动力全部分配到有附着力的车轮上，大大提升了车辆的限滑脱困能力。给我印象比较深的是，在上一个布满大块碎石的坡道时，我将驾驶模式调至低速四驱，行进时明显感觉到了车辆扭矩的进一步放大，并且输出很线性，攀爬过程中整个人在驾驶舱的姿态也更稳，不会前仰后合。总之，“三把锁”具体到实际驾驶中，过坎儿、出坑、冲破，其实就是一脚的事。
而全新一代BJ40环塔冠军版被称为“最强素车”的原因还不止于此，大家都知道“素车”就是未经改装，原厂直接出街的车型。这台车很多的原厂设计就已经达到了专业的越野水准。比如：前接近角达37°、后离去角31°、mm的原厂底盘离地间隙、mm最大涉水深度，让这台车在没有做任何额外改装的情况下，就具备了强大的通过性。同时，高进气口设计，让全新一代BJ40环塔冠军版趟水过河也是轻轻松松。
在此小结一下，之前就一直听说BJ40环塔冠军版沿袭了参赛车型的强悍性能基因，此次驾驶一番，果真名不虚传，可以说全新一代BJ40环塔冠军版，真不只是添了一颗星这么简单，不夸张说，对于爱越野的人来说，开上这台车就会忍不住去沙漠、藏地、密林痛痛快快玩一趟。
智能科技的加持，让越野这件事更好玩
说实话，一直以来，包括我在内的很多人对越野车的智能科技是不抱任何幻想的，毕竟越野玩的就是实实在在的性能，不需要太多的智能化设备。但是，此次带着好奇的态度体验了一下全新一代BJ40环塔冠军版的智能配置，我才发现，原来，越野+科技竟然如此好玩，像是在驾驶一台“战车”探险闯关一样。
比如：当一个人在越野旅途中，这台车不会让我有“孤军奋战”的感觉，。AI语音交互功能可以帮我完成一些驾驶之外的操作，让我不用事事“亲力亲为”，而且，这台车的语音交互是对话形式的，让我感觉自己也有“贾维斯”一样的实时在线超级辅助。当然，如果你不喜欢做“单人任务”，全新一代BJ40环塔冠军版配备了车载
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