在年拉力赛季40周年之际，保时捷遗产和博物馆部门(PorscheHeritageandMuseum)为两届世界冠军WalterRhrl带来了当时经过翻新的全新CarreraGTS而令他大吃一惊！在年德国拉力锦标赛中，Rhrl与他的副驾驶ChristianGeistdrfer一起在金黑双色"Monnet"上取得了四次总冠军。这是WalterRhrl代表Porsche参加的第一个也是唯一一个拉力赛季。
在年5月梅斯拉力赛(MetzRally)的七场中的第一场比赛中，车辆故障给Porsche车队带来了问题，但表现仍然足够好，在总积分榜上排名第二。Rhrl和Geistdrfer随后在黑森州拉力赛(HessenRally)中获胜，随后在塞伦盖蒂野生动物园(SerengetiSafariRally)拉力赛、前普法尔茨拉力赛(AnteriorPalatinateRally)和波罗的海拉力赛(BalticRally)中又获得了三场胜利。年，GTS试车车被移交给Porsche博物馆。博物馆作品的重新调试发生在40年前制造该车的同一地点：Weissach历史悠久的魏斯阿赫赛车部门。目标是保留岁月的痕迹和沥青和砾石上征战的特殊印记。
拉力赛车的基础车型CarreraGTS是年市面上Porsche量产车型系列中有史以来最昂贵的车款，当时的售价为,马克。Porsche透过系列的Carrera车型证明了变速驱动轴概念(Transaxle，即后置变速箱)也可以在赛车运动中取得成功。
Turbo(型)为进一步开发奠定了基础。具有ps的增强型CarreraGT(型)于年6月推出，并获得了Group4的认证。其更强大的开发版本是CarreraGTS(型)。标准GTS动力输出达ps，Clubsport车型输出为ps，而专为赛道使用而设计的GTR输出动力更高达ps。生产量仍然很小：在二月到四月之间，仅制造了50辆左驾版CarreraGTS，全部涂上了GuardsRed的车色，前前后后包括所有原型车，共生产了59辆。
年12月12日制造的CarreraGTSRally也是预量产车辆之一，是九辆原型车中的第五辆。所搭载的2.0升四缸涡轮引擎也是一个测试单元，并且是一具没有序号的引擎，它在年的一季完整的拉力赛中幸存下来而没有损坏，并且仍然推动重获新生黑/金色取得出色的表现，至今已累积10,公里的里程。
重新调试的重点是确保到最后一个细节的完全原创性，并保留赛车的光泽。就连大玻璃穹顶下略显褪色的红色安全带安全带也依旧是原作。驾驶侧的安全带上绣有一个大R，乘客侧则绣有组合CG，代表了Rhrl和ChristianGeistdrfer。
除了易损件、一些底盘部件和燃油供应系统，在重新调试过程中，现有部件无一例外地进行了大修、重建和重新安装，从最初的Turbo制动卡钳到带有手工焊接外壳的中冷器。对引擎和原本所配置的KKK26涡轮增压器进行的内窥镜检查没有发现任何问题，而出于安全原因对变速箱进行了拆卸和检查，但几乎没有发现任何磨损迹像。更重要的是，Porsche博物馆车间有一个赛车离合器，得以用来完整传动系统，而Pirelli也有一套尺寸为/55R15的轮胎，并与当时的胎面一模一样。
这辆车仍然带有制造人的痕迹。在进行这项工作时，魏斯阿赫的专家们能够借鉴一位前同事的经验、专业知识和完整的车辆文档：RolandKussmaul，他自己是一名试车手、工程师和一名拉力赛车手，他在两个月内建造了这辆车来应战年德国拉力锦标赛，而来自纽伦堡的SchmidtMotorsport负责比赛期间的服务工作。CarreraGTS拉力赛车的特殊功能包括层压玻璃纤维塑料的后轴连杆以防止飞溅石头造成损坏，底部的厚金属板可保护油底壳和变速箱，以及来自引擎的燃油分配器。燃油分配器来自V8引擎系列的大型车型，可确保在高引擎转速下为引擎稳定提供燃油。
Porsche博物馆车间负责人KunoWerner说，“重新调试最大问题不是技术，而是保密。”?计划是让CarreraGTS在这位两届世界拉力锦标赛冠军74岁生日时出现在他的前门。“但是WalterRhrl在这里认识的人太多了，所以很难对这个项目保密。”但拉力复兴成功地完成了：PorscheHeritageandMuseum部门的团队与RolandKussmaul一起为WalterRhrl带来了可上路行驶的“Monnet”Porsche。
WalterRhrl高兴地说道，“这对我来说是一个巨大的惊喜。40年前我从这车里出来后，此后再也没有坐过。因此，当Roland突然出现在这辆车上时，我感到非常惊讶。这辆车为我打开了Porsche的大门。这就是为什么我觉得与它特别紧密的联系。对我来说，这是一次回到过去的旅程。我立刻觉得自己年轻了40岁。”
涡轮增压是40年前的新事物，在当时也不易习惯，正如Rhrl在他通常穿越巴伐利亚森林的路线上行驶时所记得的那样。“作为自然进气引擎汽车的驾驶，涡轮增压引擎的特性会使人发疯。涡轮迟滞是巨大的。为了快速驶出弯道，您必须在弯道前不久再次加速并保持高的引擎转速。”当年新成立的Porsche车队没想到他们真的有机会对抗年的既定比赛。完成比赛是首要目标。“但是这辆车从一开始就很快。一开始我们有大约ps，后来更多。但的优势在于它的操控性和牵引力，而不是动力。一切都能继续运转，这对Porsche来说是最经典的”
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