WRC是拉力赛的金字塔顶端，代表着拉力赛的最高水准，能代表中国拉力赛的最高水准的则是中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）。拥有31年历史的CRC每年都会吸引来自国内的近40余支车队的多名车手竞技角逐，沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形给汽车产品的品质及性能带来巨大的考验。
对于这产国内顶级的汽车赛事，CRC有着严格的分组标准，其中最受竞争最激烈、要求最严的就是S2组，正因为如此S2也成为大家最看好的一组赛事。自年自队征战以来屡获佳绩的江淮汽车拉力队，所在的组别就是S2组。CRC拉力赛蓄势待发，江淮汽车将再次出征，瑞风S2战队的发车仪式于6月3日在合肥举行。
连续三年征战CRC
虽然今天的合肥细雨蒙蒙，但随着江淮汽车总经理项兴初的一声令下，三辆瑞风S2驰骋在江淮技术中心的广场上时，还是让人抑制不住的激动，急切地想看到它们在赛道上征战。
年是江淮乘用车第三次征战CRC战场，自年组队征战以来，车队成绩一直不错。首次出征中国汽车拉力锦标赛就以六战六连胜的破纪录成绩夺得S2组别的年度总冠军，成为当年赛道上最大的黑马；年，江淮汽车再度出征，提前一站卫冕S2组“年度冠军”，再次创造赛场上的“江淮速度”。
为什么江淮会如此热衷CRC呢？项兴初现场给出解答：“在取得良好的赛事成绩之外，依托CRC赛事项目，也充分展示产品品质与性能、为产品改善采集有效技术输入以及借助赛事平台，实现与消费者的深入互动是我们持续参加CRC的三大价值。”
借助比赛的佳绩，江淮乘用车也实现了在市场上的有效突破，在过去的年，江淮乘用车一路逆市增长，全年总销量达到35.19万台，领跑行业，超额完成30万辆年初销量目标。今年1-5月，江淮乘用车国内市场也取得了累计销售15.44万台，同比增长31%的业绩。
迎战竞争最激烈的S2组
其实在中国汽车运动联合会举办的汽车赛事包含很多种，江淮为什么偏偏选择CRC呢？那是因为CRC是历史最悠久、群众基础最深厚、现场观众最多的的赛事，而且所使用的赛车全部都是量产车型，区别在于参赛车辆在安全和性能方面的改装，比如大众高尔夫，江淮和悦A30，斯柯达晶锐，福特嘉年华，斯巴鲁翼豹STI，三菱EVO等等。
为了公平起见，CRC比赛中会根据不同的指标，将车辆分为N组，R组，以及S组别。
N组和R组可以称为国际组，主要是指进口车型改装而成的赛车，当然汽车厂商要在国际汽联注册该车型。
S组俗称为国家组，但这个大组别会分为几个小组别，相互之间的改装规则差别较大。如CRCCAR组（S4\S5\S6）几乎接近无限改装，而S1、S2、S3组的改装要求较为严格，在传动系统、底盘、车重等方面几乎不能作什么改动，是整个CRC最接近民用车的组别，而江淮乘用车连续三年来都是在S2这一竞争最激烈的组别中取得优异成绩。
车辆改装可不是随心所欲
聊到这我们也大概清楚了CRC拉力赛中的一个汽车分组情况，而同组别的车型在改装上也并不是随意的。以竞争最激烈的S2组为例：根据《中国汽车拉力锦标赛车辆技术规则》第一章的要求，S2组别赛车在发动机、变速箱、底盘、刹车等重要部件均要使用原厂件。
因此，江淮的赛车除了必要的安全改装外，基本是在使用原厂瑞风S2及江淮A30在比赛，瑞风S2是全新研发的赛车，效果即将在6月10日的登封赛场上得到验证。
CRC赛事安排
聊了这么多简直有点让人热血沸腾，迫不及待的想要亲眼见证一场CRC比赛，那CRC的赛事是如何安排的？年度的CRC共设置7个分站，分别是河南登封站、甘肃张掖站、北京怀柔站、四川都江堰站、浙江武义站、浙江龙游站、以及黑龙江鸡西站，其揭幕战将于6月10日在河南登封拉开帷幕。
CRC赛事安排第一站：河南登封（6月）
这条赛道是由著名拉力老将查永新设计，赛道全程为纯沙土，弯多起伏不断，对车手的驾驶技术和体力都是不小的考验。
第二站甘肃张掖站（8月）
甘肃张掖拥CRC拉力赛之都的称号，是连续6年成功举办CRC赛事的“老战场”，因为特有的丹霞地貌和一望无际的戈壁，被很多车手和媒体誉为最美的汽车拉力赛道。
甘肃张掖站有戈壁砂石、积水、弯道的叠加考验，且赛道较长，特殊路段均由砂石路面编排而成。且因戈壁滩上参照物少导致导航报路书难度加大，对车手技术及赛车品质提出了更高的考验。
第三站北京怀柔站（9月）
怀柔位于北京东北部，曾举办过诸如中国拉力赛、WRC世界拉力锦标赛中国站等一系列重要赛事，是中国拉力赛场名副其实的经典赛道。
怀柔站虽号称柏油路赛道，但在怀柔众多无名山中，柏油路所占的比例不多。在连接山与山、村与村的道路中，不少路段都采用的是水泥而非沥青，甚至有一些路段受自然天气与灾害的破坏，已经变得凹凸不平、面目全非，或者铺上了一层厚厚的沙土。
第四站四川都江堰站（10月）
四川都江堰是新增的分站赛，也是CRC近20年的历史当中首次在蜀设立分站赛。全新的赛道等着车手去探索，同时更是对车手技巧、赛车性能的考验。
第五站浙江武义站（11月）
武义是多次举办过高水平赛事的老赛场，其赛场环境相比风沙戈壁有过之而无不及。
除了超级赛道为砂石路面外，武义站赛道其余全部为水泥路面。路面崎岖颠簸且弯弯相连，有起伏也有高速。加上11月份，砂石赛道受阴雨天气影响较大，历年来赛道容错率都非常低。
第六站浙江龙游站（11月）
已连续举办过14年拉力赛的龙游站素有“魔鬼赛道”之称，其赛道环境对赛车的底盘和动力输出是极大的考验。
龙游赛道由水泥和砂石的混合型路面，高低落差非常大，且上下山的赛道弯道众多，稍有不慎就会容易出现意外事故。且赛道环境受天气影响较大，阴雨天稍有不慎就会造成滑车。
第七站黑龙江鸡西站（12月）
以“冰雪赛道”著称的鸡西站，依然是届CRC的收官之战。决赛时间正值12月份，基本是上“在最冷的时间到了中国最北最冷的地方”，这首先是对车手意志的极大考验。
鸡西站全部赛段为冰雪覆盖路面，加上公里左右特殊路段，对赛车的整车性能和车手的驾驶技术提出更高的要求。
也将对CRC进行系列报道，为大家带来热乎乎的一手资讯，敬请
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