距离年达喀尔拉力赛开幕还有一个月多一点的时间，各大车厂都在为参赛赛车进行最后的测试，好让在达喀尔拉力赛开赛40周年这个标志性节点上夺取冠军。
而反观近两年的达喀尔拉力赛，来自法国的标致车队可以说是风光无限。全明星的车手阵容，战力指数爆灯的赛车，都让标致车队统治了整个比赛。而反观曾经在-年连续四届赛事夺标的MINIX-raid车队，去年赛事的成绩却不尽如人意，甚至最后还被两台丰田海拉克斯皮卡占据了第四、第五的位置，MINIALL4Racing赛车的性能及稳定性明显都开始跟不上对手的节奏。
当然，作为一队冠军车队近两年却都只有“陪跑”的份儿，这是MINIX-raid车队所不愿意看到的。所以就在距离比赛开赛之际，MINI发布了其征战年达喀尔拉力赛的新比赛用车——MINIJCWBuggy赛车。
相比起之前的MINIALL4Racing赛车，新赛车最大的变化还在于取消了原来的四驱系统，改为了后轮驱动模式。
至于为什么要在号称全世界最困难的拉力赛事中使用一台后驱车，显然MINI还是找到了这两年标致车队的取胜密码——车重。
因为按照赛例，赛车的最低重量需要根据发动机排量去换算，而且四驱跟两驱车的计算系数不一样，这就导致了四驱的MINIALL4Racing赛车最低重量要求在.5公斤，而标致DKR赛车仅为公斤。而虽然两驱赛车的进气口尺寸跟最高车速都比四驱赛车更低，但两驱赛车还可以拥有更宽轮距之类的优势，相比之下，彼此性能差距不会太大，但车重的优势完全可以弥补驱动方式带来的劣势了。
改用了后驱，意味着MINIJCWBuggy赛车相比上一代赛车可以大幅度地减重。此外，新赛车在动力系统上也做了全新的升级。过往MINIALL4Racing赛车采用的是一台宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，最大马力匹，峰值扭矩牛·米；而新款赛车则使用了排量更大的3.9L直列六缸双涡轮增压柴油发动机，最大马力提升至匹，峰值扭矩达到了牛·米。虽然更大排量意味着最低车重还是比DKR要高，不过考虑到在南美周的高原作赛，更大排量似乎还是更有优势。
当然，既然名字都叫MINIJCWBuggy，那新赛车除了外观上还有一点MINI量产车的元素外，实际上整台车都跟量产车完全没有关系。（之前的MINIALL4Racing赛车则是基于MINICountryman开发的）采用了钢管编织车架的基础上，其余车身部件均采用碳纤维塑料跟凯夫拉纤维材质打造，确保赛车的车重可以无限接近规则的下限。
目前这款新赛车已经在匈牙利跟摩洛哥进行测试，而据MINIX-raid的车队经理透露，新赛车还没有因为出现技术问题而停下来，其稳定性的表现让车队感到鼓舞。
尽管新赛车的表现相当亮眼，不过由于采用了全新的底盘跟悬挂系统，能否经受住长达公里的比赛还是个未知数，所以MINIX-raid车队称在年的比赛中也还是会派出老款赛车跟新款赛车一同参赛。
不过即便有了新赛车，可对于MINI来说比赛绝对不会轻松，除了标致方面“路霸”勒布继续会参赛，丰田车队的新赛车也会在比赛中给MINI带来巨大压力。所以明年达喀尔的40周年庆的汽车组比赛绝对有看头！
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