引言
拼得苦，跑得快
一说双离合，必然绕不开PDK；正如一说汉堡绕不开麦当劳一样。
近日，恰逢PDK诞生40周年，保时捷专门发了一组图文，深情回顾了自家PDK（PorscheDoppelkupplungSystem，以下简称PDK）的传奇历程。车聚君梳理后，分享如下。
一、在坎坷中，克服重重困难诞生
▲：搭载保时捷双离合传动系统的Turbo
PDK诞生于年，至今已有40周年。它的设计初衷是：造一款能融合手动变速箱优势且规避自动变速箱劣势的变速箱。
关于它的技术雏形，还得向前追溯。
年，法国工程师AdolpheKégresse提出了双离合概念。从图纸上看，它的工作原理接近于今天的DCT，只是缺少电控系统。当时Adolphe刚离开雪铁龙不久，这套方案计划用于雪铁龙TractionAvant，但由于预算和二战，项目终止。
年代后期，两名英国人做出了量产DCT的样机，并于年装在HillmanMinx车型上。它采用模拟信号和电磁阀进行换挡，因运行不太可靠而被手动变速器取代。
年，保时捷的设计师和工程师对双离合产生了极大兴趣，并开始研究通过凸轮盘进行机械控制的动力换挡双离合变速器。
不久，一位名叫ImreSzodfridt的工程师，把双离合技术的想法正式提交给了费迪南德皮耶希（FerdinandPich）。这就是PDK的萌芽。
ImreSzodfridt来自匈牙利，是一名出色的技术达人，每天都有新点子。他在前人的基础上不断钻研和改良，终于做出了型变速箱。
年，他凭此技术获得了双离合变速器的专利。但因为没有合适的电控技术，同样无法解决双离合换挡顿挫、NVH差等问题。
毕竟，上世纪60－70年代，整个汽车行业都缺乏强大的电子电器技术，计算机也才刚发明20年。PDK要实现量产，必须得有一个可靠而强大的控制器，来完成两套离合器所需的大量计算和灵敏控制。
因此，代号为的PDK项目不得不中止研发。
▲型保时捷双离合传动系统
年，一场世界性石油危机爆发。当时，各大主机厂都在积极研发新技术，希望能有效降低油耗，增加车型的吸引力。
年，德意志联邦研究技术部组织了一场名为「Vehicle」的汽车工业竞赛，目的是鼓励各车企积极创新，推出更节能的新技术。
在比较了CVT、AT、DCT后，时任保时捷高级研发部门负责人的HelmutFlegl认为，一款双离合变速器或许更有前景。
于是，代号为的PDK项目重新启动。
▲保时捷PDK的三大幕后功臣：ChristianHauck,HansJoachimStuck和RainerWüst站在一辆Turbo前
为配合PDK的研发，一个跨专业团队应运而生，负责人叫RainerWüst。他自年起成为变速箱测试工程师，随后在魏斯阿赫研发中心担任底盘研发负责人至年。他领导PDK项目时还很年轻，但一直坚持了下来。
因此，RainerWüst被认为是PDK第一功臣。
当时，ImreSzodfridt开发的PDK原型机型变速器，已停止研发近十年。百废待兴，谈何容易？
“幸运的是，我们在仓库里找到了一些ImreSzodfridt当年留下的变速箱。”RainerWüst后来回忆。
▲Turbo中的保时捷双离合传动系统
但接下来的挑战更大。因为当时既没有得力的电控设备，也没有适用于汽车量产的电动液压阀。
最后通过改装原型变速箱，并由团队中一位电子工程师用汇编语言创建了一套基础的控制算法后，该团队终于开发出了PDK的样机，随后在一台保时捷车型上进行了成功演示。
年，PDK终于诞生了。
二、在赛道道上，PDK大放异彩
保时捷有个传统，一项新技术在装上量产车之前，一般都得在赛道上得到充分验证。PDK也不例外，与之匹配的车型为、等。
那么由谁来操作呢？PDK的第二个功臣出场了。
HansJoachimStuck是保时捷的御用车手，曾获准在保时捷等多款车型上以赛事标准测试PDK。他对PDK的中兴和验证开发，起到了重要作用。
▲保时捷KH赛车与车手VernSchuppan,AlHolbert,StefanBellof,DerekBell,JochenMass及JackyIckx
当时，和Hans一起参与试车的还有JackyIckx、DerekBell、JochenMass等几名专业车手。但有一个原因，让他成为了PDK功臣之一。
“我的住所离魏斯阿赫仅2小时路程，所以我能常去到那里，完成一些重要的测试驾驶。”Hans回忆说。
听听，「仅2小时路程」、「经常去那里」，这才是一个专业车手的敬业表现啊。车聚君的95后同事，上班单程超过半小时就想辞职。
这一切源于Hans对PDK的热爱，因为他深信这项传动技术有巨大的性能优势。
一开始，PDK沿用了传统的换挡杆模式，后来才推出在方向盘上安装两个按钮的设计。这个设计一度让其他车手恼火，比如DerekBell曾抱怨：他来赛道是为赢得比赛，不是为了研发新技术。
▲年：搭载保时捷PDK的Turbo
这种新设计很快展现了它的优势：车手不用腾出一只手去换挡，只需按下方向盘上的开关就能实现升降挡。换挡速度更快，还不会中断牵引力，这让PDK在应对激烈比赛时如鱼得水。
“PDK的换挡速度，可以比任何专业车手都快。”业内认为。
PDK的挡位被分布到两个子变速器上，每个都有独立的离合器。整个系统在任何时候都只有一个离合器处于结合状态；如需换挡，只需关闭当前使用的离合器，同时开启另一个离合器。
一定程度上，PDK的换挡原理和手动变速器一样，通过换挡拨叉选择挡位。只不过，它是通过电脑控制的电动液压系统来执行操作。
▲保时捷双离合传动系统的幕后功臣：RainerWüst，HansJoachimStuck，ChristianHauck
“可以说，保时捷PDK将手动和自动换挡相结合，各取所长。”保时捷替代驱动器负责人ChristianHauck表示。
ChristianHauck是PDK的第三大功臣。
这时，经过多年积累和内部车手测试，PDK决定去公开赛道上一试牛刀。首先，研发团队要确保PDK的耐久性。
年底，车手沃尔特·罗尔（WalterRhrl）驾驶搭载该技术的奥迪SportquattroS1出战奥地利拉力赛SemperitRally，首秀即登顶。
▲HansJoachimStuck驾驶着搭载保时捷PDK的C赛车
年，HansJoachimStuck联手DerekBell，驾驶保时捷赛车在蒙扎公里赛中拿下了首胜，并赢得该年度的世界冠军。成为第一款搭载保时捷PDK的赛车。
同年，Hans又驾驶着，在竞争激烈的德国著名赛事ADAC伍尔特超级杯（ADACWürthSupercup）中斩获冠军头衔。
接连获胜，让保时捷PDK一时声名鹊起。
人们总结了PDK的特点：虽然重量大、复杂性高、成本高，但换挡速度快、传动效率高、稳定性好，非常适合激烈的赛道。
三、在量产中，终成一代宗师
▲年：搭载保时PDK的Turbo
80年代末，由于保时捷仍需依赖供应商支持，PDK在民用车上的量产计划被暂时搁置。它将注意力转移到了Tiptronic上，这是一种适用于量产车的带手动换挡功能的液力变矩器自动变速箱，并于年11月正式发布。
直到年，Tiptronic变速箱充分证明自身实力并得到持续的研发。带变矩器的自动Tiptronic被应用于和等车型。
21世纪初，汽车电子技术有了长足发展，电控技术也更加成熟。
年，搭载了博格华纳湿式双离合控制模块的奥迪TT问世，标志着世界上第一款量产双离合变速器的诞生。业内对PDK的呼声，也越来越高。
年，保时捷终于在车型上提供了PDK的选装。
年，Panamera车系下数款车型标配了PDK，这代表该项传奇技术开始在保时捷得以广泛应用。
如今，保时捷PDK代表着效率与性能的平衡。每个保时捷车系中最具运动性的车款都配备了这一系统，包括最新推出的CaymanGT4RS。一方面，PDK有天生的赛道基因；另一方面，它也进化出了更舒适的驾乘体验。
▲：保时捷CaymanGT4RS
在实践中，尽管双离合特别是干式双离合饱受用户非议，但保时捷的PDK双离合技术，一直拥有较强的稳定性和良好口碑。
这大概与保时捷的厚积薄发，以及“先赛道再街道”的研发理念相关。
车聚小结
官方说今年是PDK40周年，可如果从年保时捷开始发力看，PDK的历史快60年了。如果再往前推到阿道夫，双离合从概念图到量产成熟共花了82年历史。
一项汽车新技术的成长，需要近一个世纪的磨砺。
类似的，AT自动变速器、涡轮增压、内燃机的进化都差不多。其中的关键瓶颈是汽车电子技术的发展，换句话说：硬件决定了技术的基础，软件决定了技术的速度。即使现在，掌握了核心技术的博格华纳仍占世界双离合电控模块约80%的份额。
有意思的是，新技术的出现不只是新机遇，可能还有新挑战。
比如，电动车就让以上历经百年的传统技术，突然不那么香了。它的变速器一般是一挡，顶多两挡，不用再考虑复杂的离合器构造与天生的顿挫。一辆不到10万的电动车，也可拥有万保时捷PDK那样的顺滑。
11月中国豪华车销量表上，保时捷以辆的成绩列第13位，也是表格最后一位。它前面有特斯拉、理想、蔚来三个新势力。
当然，无论时代与技术如何迭代，有一种东西永远不变：热爱。比如Imre、Rainer和Hans，没有他们，就没有PDK的传奇。
那么PDK对所有人来说，可以理解为：拼得苦，跑得快。
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