拥有30多辆车和多人庞大队伍的中国—东盟国际汽车拉力赛暨中国—东盟媒体汽车拉力赛11月15日进入马来西亚赛段，按照竞赛组的说法：一切都按照预定方案有序进行。整体组织工作也得到了车手们的一致称赞。而这一切，其实都离不开竞赛组织部门的辛勤付出。
11月13日，当车队在快到达泰国合艾时，B组的一辆车突然发生故障，竞赛组立刻派维修师了解情况，在发现无法短时间解决时，当即启动应急方案，将车上人员调配到其他车辆中，并联系当地修理厂进行进一步修理。第二天，车辆故障解除，随后顺利投入了比赛中。竞赛组工作人员后来表示，最重要的就是首先保证人员安全。
据记者了解，为了保证赛事安全顺利进行，竞赛部门在比赛正式开始前5个月就开始行动，进行包括发车仪式演练，设备的调试等各项准备工作。比如为了保证每辆赛车安装的北斗定位系统稳定，竞赛组提前在南宁组织了一批车辆对其进行调试。而在比赛进行过程中，裁判们会跟随每个小组行动，一般来说前车和尾车各一人，通过设立在西安和南宁的北斗后台来进行实时监控，每分钟向裁判组报告一次，确保前后车保持在安全距离以内。如果哪辆车慢了、掉队了，或者是走偏了，裁判都可以在后台的提示下，通过车载对讲系统进行纠正，保证整个车队安全有序行进。
另外，竞赛组的人员为了勘定路线，提前两个月进行了实地考察，耗时40天，对整个赛段包括国内和国外所有可能经过的路线都进行了勘察，最后选择一条符合安全情况的道路。在这期间，工作人员要确定好每天的行驶距离，还要根据车辆和人员的驾驶情况以及疲劳程度选定合适的服务区，还要考虑服务区的规模是否能够承担大型车队的要求。
而为了整个车队的安全，在车手报名之初，在符合报名资质的前提下，竞赛组还要根据报名车手的驾驶经验，在分组时按照经验丰富程度进行适当的组合和调配。
在国内赛段部分，定速赛安排在了一段山路进行。竞赛组的工作人员表示，原来选定的高速路由于修路，竞赛组紧急制定了方案，将一段二级公路作为比赛路段。由于这段路是多弯狭窄的山路，为了确保安全，竞赛组特地要求定速赛保持在38.9公里每小时。
“整体可以打9分。”赛事竞赛组织负责人闵庆鹏这样表示，而之所以扣掉1分，在他看来，就是在国外赛段部分还存在一些不足，特别是与国外人员对接时因为语言障碍导致交流不够顺畅，准备不够充分，考虑不够细致。
如今，本次拉力赛还有三站就要结束，竞赛组的工作人员丝毫不敢懈怠，在万无一失的大前提下才能确保安全，也才能真正迎来本次拉力赛的收官。（贺遐）
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