提到四驱，大部分人想到的可能是奔驰4MATIC，宝马XDrive，奥迪Qattro，但在四驱这一块，宝马和奔驰还是有很大差距的。除了奥迪的Quattro，斯巴鲁的DCCD和三菱的S-AWC都有。
这三个四驱系统也被公认为世界最佳。在WRC的赛场上，这三款四驱车，绝对可以称得上是冠军。
世界汽车拉力锦标赛的冠军
首先是奥迪的Quattro，四驱，四驱，四驱，四驱。在世界拉力锦标赛中，他一鸣惊人.
WRC，说白了就是一个“世界拉力赛”，这条赛道上，风沙、冰霜、泥泞、大雨，长达数千公里，对于车辆的操纵性以及平衡性都有着极高的要求。
上世纪80年代，奥迪A2曾以惊人的成绩赢得过世界赛车大赛的冠军。不过这一次，很多人都觉得，这一次的比赛，并不公平，毕竟奥迪的赛车，其他都是后轮驱动，而这一次，则是首次出现四轮驱动。
最终，组委会更改了比赛规则，对所有的四驱车进行了增重，但这依旧无法阻挡奥迪四驱车的强大，最终组委会做出了一个决议，禁止奥迪装备Quattro系统，最终导致奥迪退出了WRC，但Quattro却是奥迪最大的优势。
自那以后，斯巴鲁和三菱就占据了WRC的主导位置，直到最近才因为一次经济危机而从WRC中退出来。
WRC上的四轮驱动大赛，其实就是一次四轮驱动的大比拼，而奥迪，三菱，斯巴鲁，则是在这个大赛上，各自研发出了一套四轮驱动系统。
奥迪考特罗陨石坑
奥迪夸特罗在历史上总共经历了8代的发展。第一代产品的结构非常简单，只有一根空心的传动轴，另外一根传动轴和一根传动轴连在一起。相当于只有一根传动轴，就能将动力传递给前后两个部分。
从第二代开始，奥迪采用的就是托森差速器，这让Qattro在稳定性和反应速度上更胜一筹，但二代也存在着巨大的缺点，只能采用手动模式，于是第三代就出现了，采用了中间差，并配上了一个行星齿轮。至此，奥迪Qattro四驱系统，已经完成了大部分的更新，未来推出的新车，都是在这个基础上，进行更新换代的。
直到第八代夸特罗的中间差速器才开始采用电控带齿的多片离合器。
如果行驶在泥泞的路面上，两个离合器一起发力，可以分担50%的动力给后轴，但是行驶在铺装路上，两个离合器就会分离，这也就意味着，奥迪的四驱系统将彻底的消失。
斯巴鲁
然后说一下斯巴鲁的DCCD，四驱，四驱系统，也就是双DCCD系统，两个轮子的扭矩，都是由司机手动调节的。其他四驱车的动力分配都是通过系统来实现，而斯巴鲁的动力分配却是通过一个按钮来实现的，这就是斯巴鲁的特点。
一辆好的四驱车，往往都会有前后颠簸，甚至颠簸。前后两个轮子必须安装限位差速器，以保证在漂移时，左、右轮同时旋转，使漂移更加顺畅。
而中间差动，则是使用了托森齿轮和行星齿轮等纯机械齿轮，保证了高转速和高负载的性能。
斯巴鲁的四驱，从某种意义上来说，也是一种以赛车为目的的运动。而这个技术，如果能够大规模生产，那么将会让人们产生一种，什么前驱，什么后驱，什么四驱的感觉。
三菱Mini-Mini-Minister巡航导弹
至于三菱的四驱，也就是所谓的S-AWC，全称是“超级四轮”，它是由四个部分组成，分别是ACD、ASC、ABS、AYC，其中最厉害的，就是“AYC”，也就是“AYC”，也就是“AYC”。
后桥的差速器采用了AYC技术，可以实现0-%的扭矩分配，这一技术在第四代EVO中首先应用，也是三菱EVO的精华所在。
但这个四驱只能在平缓的路面上使用，一旦碰到颠簸的路面，甚至是强打漂移，都有可能把后轴的差速器给烧没了。
EVO的停产，奥迪Quattro的Tahson差速器也被淘汰，斯巴鲁换成了DCCD，这是目前量产版中，性能最好的一款四驱系统。
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