作者：奔奔
最近的各种新闻让人压抑又无力，与其共情后的无力，不如暂时性地选择逃避....
在“安全”与“自由”的天秤上，身处困境的人偏向于安全一边，代价是暂时失去“自由”并经历种种痛苦。
自由是什么？我也分不清，是羡慕滋生的“模仿游戏”，还是张开触角尽情感受心之所向？
互联网时代，好像每每置身于消极情绪时，大家的反思能力才能被充分调动起来，去思考那些没有答案的答案。
尽管世间已经万分疾苦了，但还好这世上总有些伟大的奇妙组合，能让生活发光，比如一碗拌着油泼辣子的扯面，比如一杯加了丝滑牛奶的意式浓缩，再比如一辆可以去越野的。
（配图为singer）
能越野的并不是什么新奇产物，早在上世纪60年代，基于初代打造的蒙特卡洛拉力赛车就已经诞生了，其实与普通版车型并没有很大不同，只是针对拉力赛规则和安全要求做了基础改装。
一边是勒芒赛场上的大放异彩和的车型迭代，一边保时捷也从未放弃对于拉力赛场的征战，年推出的SCsafari在保时捷拉力史上具有浓墨重彩的一笔。
“safari”就是苹果手机浏览器的那个“safari”，大家先记住“safari”这个词，这里我先埋个伏笔。
装备了更高行程的减震器，SCsafari的离地间隙达到了mm，什么概念？普拉多（LC）的最小离地间隙为mm，一般来说，离地间隙≥mm就已经算通过性能好了。
在艰苦的东非肯尼亚，应对接近km的赛事历程，mm的高度很有必要。
再加上防爆玻璃、拉力头灯、底盘车身加强件防滚架等拉力赛车的标准配备，不同于蒙特卡洛初代拉力赛车，这辆SCsafari配得上真正战车的名号。
但拉力赛本就是一项变幻莫测的运动，在赛车后桥严重受损的情况下，耗时94小时，保时捷作为唯一只使用两辆车完成赛事的车队，勇夺了亚军。
必须要说一句，这车的涂装和轮圈是真帅！
SCRS
再往后，随着保时捷家族新车型的出现，以及保时捷对于拉力赛事投入的比重加大，参加WRC（世界拉力锦标赛）N组比赛的SCRS，以及更高规格的B组比赛后征战达喀尔的拉力版都相继诞生。
此外，洛杉矶的Singer品牌和德国RUF品牌，相继在前几年也推出了拉力版的周边产品——SingerACS和RUFRodeo，前者是写给经典的情书，后者也完全靠衣装可以下凡到“牛马”之列。
尽管尘土飞扬中的更加迷人，但无论从时间跨度还是空间跨度上来说，这些赛事都显得离我们太遥远。
但就在最近，保时捷出的新车safari离我们并不遥远，正在路试而且很有可能量产。
说回伏笔“Safari”，这个单词原意是指狩猎远征和长途旅行的意思，尤其是指在东非的旅行。
当初苹果团队认为这个名字有环游世界的感觉，而且读起来特别有诗意，跟浏览器畅游世界的感觉很搭，所以就被采用了。
而SCsafari一是为了征战东非肯尼亚打造，二是当SCsafari行驶在无垠的非洲旷野上，尾部尘土拉烟四起，也非常符合safari描述的意象。
虽然有消息称，将来高底盘版本的有可能被命名为Dakar（达喀尔），但从致敬经典和历史的角度出发，我希望并且推测其正式命名为safari。
高底盘跑车其实又是一个新的细分市场，虽然这听起来很分裂，与跑车要求重心低因此要底盘低的先天构造相悖，正如我开头讲的，这个世界正是因为那些打破常规的奇妙组合所以才显得美好。
因此，能越野的对我而言还是有很大吸引力，反问大家：只要是一辆，无论什么版本，无论新旧，你会嫌弃吗？
如果称普通版的Carrera4S（）是一只穿着西装的青蛙，那这台基于Carrera4S（）打造的safari给人的感觉就像是穿上了盔甲，随时准备上战场。
动力方面，新车与Carrera4S保持一致，采用3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率马力，并匹配7速双离合变速箱。
我相信没人会拒绝一辆，无论它是什么版本，我更相信没人会嫌弃一辆能越野的，无论它有多么不纯粹。
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