今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田YarisGR。提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的YarisGR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。时隔20年，丰田再推全时四驱跑车虽然YarisGR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与YarisGR非常相近的车，我首先能想到的是在年就已经停产的CelicaGT-FOUR，因为YarisGR是一款丰田久违的全时四驱跑车。在丰田热衷于拉力赛的年代，CelicaGT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在YarisGR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。并且，YarisGR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTAGAZOORacingWorldRallyTeam凭借Yaris赛车在年获得分站冠军、年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的YarisGR，更像是满足车迷期待的集大成之作。YarisGR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，YarisGR还会提供多路况模式（Trackmode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。1.6T三缸，马力超匹有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，YarisGR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，YarisGR也不负众望，0-km/h加速仅需5.5秒，极速也超过了km/h（电子限速）。不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力hp，最大扭矩N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。为了实现这样的动力，YarisGR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到kg，仅为kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。不过，虽然我们完全不用去担心YarisGR在动力方面的表现，但在拥有超过hp升功率的情况下，我们还是要进一步的
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