说到铃木品牌的越野车，大多数人一准儿先想到吉姆尼，不错，吉姆尼的确是久经考验的越野“老炮儿”，和丰田LC、三菱帕杰罗、Jeep牧马人在名气上不相上下，但是，除了吉姆尼之外，铃木家族还有一位越野“老炮儿”，那就是超级维特拉。尽管这款车已经于年停产，甚至铃木品牌也已经正式退出中国，但是在越野圈子里，很多人都认为超级维特拉是一员越野悍将
超级维特拉，也是一款全球车型，英文名称GrandVitara，在大部分人眼里是一款网上经常有人推荐现实中却不见有人买的SUV，典型的叫好不叫座。要把超级维特拉归为越野车，很多人更是不屑一顾，这里面除了对品牌的偏见，也许是被它城市SUV般圆润的外形所欺骗。
但看看它的结构：标准的机械全时四驱、有中锁、前后50:50分配、4L放大1.9倍，都是机械锁定，简简单单，清楚明了，没那些什么智能四驱的中间分配和自动控制过程；内嵌式大梁，保证了车体刚性，避免了拖拽脱肛的尴尬，前后独立悬挂，没前后锁，有限滑……这绝对是一辆不折不扣的纯越野车。如果要进行越野改装，超级维特拉的升级一般包括：换胎、升高、护板、前后杠，这几项基本就够了。需要说明的是，垫块升高或者弹簧减震升高都可以，特别注意的是超维的水箱位置较低，前面一定要装水箱护板。
超级维特拉此前还有3.2L车型，不过早已停产，三门版后来也不出了，国内能看到的基本就是2.4四门版。颜值嘛，我个人觉得属于耐看型，特别是简单升高换胎后，外形规规矩矩，没有稀奇古怪的设计，还是非常好看的。
先说公路性能：作为日系进口车，超维的可靠性自然不错，有人说空间小，我和朋友开超维跑过一万多公里的长途自驾（年，从北京到昆明，公里，我和朋友一辆超维开了两天，之后连续丙察察穿越，川藏线，上牛背山，来回一万多公里，超级维特拉的表现非常好），坐三四个成年人，无论是空间还是舒适性，都算满意，起码不难受。
说到越野性能，超级维特拉的表现可能超出大多数人的想象，是一款非常可靠的越野车：全时四驱，动力够用，操控不错，在湿滑路面上非常有自信。4AT，油耗比相同排量的城市SUV高一些，但也不离谱。长途穿越没有去不了的地方，完全胜任四大无人区这种高强度的越野穿越；可爬山，老掌沟、好汉坡这种强度不在话下；可玩沙漠，库布齐、腾格里沙漠穿越都没问题。车身尺寸、轴距适中，越野整体表现和2.7普拉多、劲畅这个级别的车没什么明显差距。
因为结构的关系，超级维特拉不适合攀爬。另外，与丰田LC相比还有一些差距：首先，动力相比4.0/3.5普拉多弱一些；其次，可靠性虽然不错，但和普拉多这种老牌越野车相比，车体部件的强度、抗冲击力稍显不足，不宜进行长期高强度的越野豁车。
顺便说说超级维特拉的4AT，这是很多人的吐槽点。这款变速箱来自爱信，可靠性和平顺性都不错，油耗自然不能和同级SUV比，但毕竟它是一款越野车。另外，我觉得不应该用城市SUV的理念来看待越野车：公路上档位越多平顺性越好，油耗越低，但越野时频繁升降档却不利于扭矩的输出，爆发力不够。你见过六缸以下的小排量越野车用6AT、8AT吗？2.7L的普拉多也不过后来才升级6AT而已。
说了这么多，再说几点超级维特拉的不足吧：
第一，品牌价值不高，保有量少，相对于车价配件价格高。这方面和群众基础好、偏远边疆路边也能修的丰田三菱有一定差距。
第二，和城市SUV比，日常家用油耗高一点，配置低一点。其实这也不算缺点，越野车都这样。
第三，与那些以纯越野为设计取向的顶级越野车比，车体及各部件的刚性和耐造性还有差距。如果你的兴趣点在豁车型越野，那超维可能不是最好的选择，穿越型越野没问题，国内你能想到的地方没有去不了的。从我的观察也是这样，开超维的车主不会保持长期的豁车兴趣，慢慢都转向穿越和自驾了。
最后总结下超级维特拉：一款优秀的越野车。标准的机械全时四驱，有中差，4H、4HL、4LL三种模式，内嵌大梁，这和城市四驱SUV有本质区别，搞清这一点，你就不会拿奇骏指南者欧蓝德之类的和它比越野性能了。
超级维特拉家用越野两相宜，无论是日常公路还是各种恶劣路况下的稳定性都不错，胜任高强度的长途自驾和越野穿越，丙察察、牛背山、哈拉湖、大北线、三江源、四大无人区……这也基本是大部分人自驾的极限了。想豁一下也没问题，多年环塔拉力赛量产组的冠军，能豁到什么程度在前面谈越野性能的部分也说过了。
总之，超维是我非常喜欢的一款越野车，在30万以下进口越野车里一直是我推荐的首选，直到劲畅的出现。
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