第一次结仇
SubaruWRX和三菱EVO第一次争锋相对，是在WRX推出的时候。
当时SubaruWRX在年11月正式推出,三菱就跑到它前面去，推出了LancerEVO，两台车发布间隔只有两个月。
这三菱在Subaru面前，耀武扬威地卖了台EVO，随后又造了台，又全部都卖完，从这个时候两个人就开始互相不舒服了。
拉力赛的舞台不属于他们
之后两台车还都进了拉力赛，但是这个舞台并不属于他们。
统治拉力赛的另有其人在年以前，拉力赛一直是被有钱的大厂，和没钱但不要命的小厂所统治的。
有钱的比如说丰田、福特，没钱但是敢用纸造车的蓝旗亚，也是非常的杠杠的。
随着丰田对自家的Celica赛车全力支持，车队就有了更多的资金和资源，对赛车进行调校了。
这就让其他有竞争力的厂商，只能默默吃它的尾气了，所以那个时代其它厂家都是挺绝望的。
不断改良赛车，仍被丰田吊打年SubaruWRX，只能当当陪跑的书童，帮人家捡捡高尔夫的球的。三菱EVO，干脆就拿了个倒数第一。第二年，两台车还是被丰田压着打。
EVOⅡ把悬吊系统，增加了防倾杆，摇臂、避震也进行了改良微调。
SubaruWRX，在此之上还解决了自家水平对置发动机散热的问题，但这些改良还是不足以对抗Celica。
丰田还是以五次分站冠军，总分分的成绩，拿下年度总冠军，Subaru第二，福特第三，三菱第四。
命运的转折
年命运转折了，事情不一样了。
丰田因作弊被踢出拉力赛福特英国赛车部人员调整开始重建，丰田Celica被FIA总裁MaxMosley单独拎出来表扬。
内部做工精美，套管内的弹簧经过机械加工和打磨，以防弹簧妨碍空气的进入等等等等。
反正FIA的技术专家，已经好长一段时间没有见过，这么好的别出心裁的精妙的装置了。
实际上MaxMosley，他的意思是丰田靠作弊，比其他赛车多了50匹马力。
随后丰田被踢出了拉力赛，丰田车手的积分全部清零。
Subaru和三菱开始了冠亚军之争Subaru莫名其妙地就变成年度车手、年度车队双料冠军了。
另外三菱EVOⅢ，进化出前车头左右两侧，加设进气孔和大尾翼，提升引擎和刹车系统的冷却效能，还加大了下压力，强化了车辆的可控性，也把名次升到第2名了。
年，WRC的主要参赛厂队，就只剩下福特、三菱、Subaru三家了，福特还在重建。WRC进入三菱和Subaru相爱相杀的年代。
三菱有个车手好拗口，叫做TommiMkinen，他同时以5个分站冠军，总分分，给三菱拿下来了年度冠军的车手。
但是Subaru，以分的总分拿了团队冠军，仍然是压了三菱一头。
那么年，三菱在EVOⅣ，拿出了全新开发的主动后桥控制系统AYC，取代了更成熟的传统LSD。那么通过AYC对左右车轮不同的扭矩分配，解决了前三代转向不足的问题。
SubaruWRX，则是重新设计的凸轮轴，气缸以及燃烧室，进一步提升动力的方面。
上一年两边车队两个主力选手，还能同时完赛拿分。这次在两边激进的改良之后，比赛就有意思了。
每次比赛，两边的车子要么就是跑第一拿冠军，要么就机械故障退赛，嗝屁。
最后总比分63:62，三菱以1分优势拿到车手冠军，Subaru是继续垄断年度车队总冠军的位置，非常的焦灼。
到了90年代末，禁赛结束之后的丰田又回来了，拉力赛又变成了Subaru、EVO和丰田的三足鼎立。
因为Subaru、EVO的历史，几乎相当于是拉力赛的历史了，篇幅是比较长。
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