Author/不会开车的CC
今天我们分享一篇来自底特律的汽车工程师CC参加SpecMiata赛事的收获与感想。
文章用大量的篇幅描绘了从选车到参赛的整个过程，目前在海外参加赛车赛事的中国人越来越多，我们也希望能有更多的同胞们能站上国际赛事的舞台上，不仅仅是为了让国外了解我们中国同样有优秀的赛车手，更重要的是我们可以在国际赛场上发挥自己更大的作用，通过赛事与自身的影响力，去发展国内的赛车事业，真正让国内与国际接轨，享受赛事带给我们的乐趣与不断拼搏的精神，同时学习与汲取国际先进的赛车理念，这才是最重要的。
最近，几位中国车友在美国本土的赛车比赛中取得了很好的成绩，比如YoutuberJackieDing在北美超级计时赛SuperLapBattle的Street组取得了第5名，也刷新了GridLife里GingerMan赛道StreetMod组里后驱车的最快圈速。
李思程更是在最近的PacificF西海岸ButtonWillow赛道取得了分站赛冠军。同时他也参加SuperMiatas2的比赛。
想必很多车友也都梦想拿到赛车驾照，成为真正的赛车手。今天就说一说，在美国怎样拿到赛车驾照，总体费用大概多少。
实际比赛中，SpecMiata和SpecNeon同时跑，但SpecNeon发车晚半圈
先说说这个SpecMiata是个什么，北美的赛车类型大致有这几种——
绕桩计时（Autocross/Solo）计时挑战（TimeAttack）漂移方程式（FormulaDrift）拉力赛（Rally）直线加速（Drag-Race）场地赛（RoadRacing）
SpecMiata就属于RoadRacing里面的一项赛事。
顾名思义，这个组别里只允许Miata赛车，也就是Mazda的mx-5，美国这边基本都叫做Miata。Spec就是指只能按照一定规格（Spec）进行改装参加比赛。可能和国内的Polo杯有点像吧。
SpecMiata比赛的发车绝对不会让你失望的
个人觉得，在各种RoadRacing的组别里，SpecMiata算是整体费用相对比较低的一个组别。第一代第二代Miata(NA,NB)被划分在一个组。
因为我之前参与的就是这个组别的比赛，所以就以这个为例子说下去了。
好友Navi和我一起报名赛车驾校，一起比赛
拥有一部SpecMiata赛车，基本有两种方式：第一，买一辆已经改装好的，可以直接参加比赛，第二，或者自己买一辆普通Miata，按照Spec改。
两种方法各有利弊。
第一种
买一辆达到赛事规格的赛车
优点
可以省很多事，不用自己买配件，装防滚架之类，省时省事，应该也省钱。现在一辆状况一般的SpecMiata大概1万刀左右，基本买来就可以直接参赛了。
有一些拿过名次的赛车，价格相对也会高出不少，两三万的也有。
缺点
因为车不是你自己build的，你自己不会很了解这辆车的各个方面，各个配件，有什么样的问题。一些比较细心的卖家会列出主要改件的安装时间，经历了几次比赛之类的。
另外车子的调教也会依照前车主的驾驶习惯，所以自己拿到车子也还是需要适应，或者进行额外的调教。
好友Navi的SpecMiata的前车主的车库
第二种
买一辆Miata自己改装
如果自己买一辆的Miata的话，价格从两三千刀到一两万多不等，看车况，年份，里程，锈蚀程度。
因为我并没有自己build一辆新的SpecMiata，所以这方面没有了解过很多。个人觉得，一辆三四千刀的Miata足够做为改成SpecMiata的基础了，关键是车体的锈越少越好，成色比较好的，价格也高，也没那个必要。
做为赛车，碰擦是难免的，悬架肯定是要换，所以外观和悬架上不比在意太多。
但无论是买SpecMiata或普通Miata都需要检查下frame，检查有没有大的变形，移位。尤其是SpecMiata，参加过这种激烈比赛，很有可能经历过大的撞击，外观上可以修补的看不出来，没什么影响，但frame如果也有受伤，就不确定对以后的比赛有怎样的影响了。
另外每辆赛道都会有一两本自己的logbook，这个很重要。
所有参加过的比赛的成绩，事故，年检都会在这个上面有记录，SCCA和NASA的比赛会有自己分别的logbook。
虽然我之前入手的是一辆改好的赛车，后来比赛中车况也很好，基本没什么大问题，但我个人还是偏向于自己build。
在整个build的过程中可以学习到很多很多，哪怕是改的不好，改错了，也都是自己积累的一种财富。我们爱车，爱开车，不断通过各种方式提高自己对车子的理解不也是我们追求的嘛。
倘若时间精力有限，只希望在短时间内迅速参与到赛车运动中，体验赛车过程中的乐趣，那就买一辆改好的赛车。
Navi的车在一起比赛中不幸撞了，和几个朋友一起来帮忙
车库里的活一直没断过。包括自己做了轮胎架和workbench
有了赛车之后，就要想办法怎样把赛车弄上赛道了。
绝大多数情况下，都是需要拖去赛道的，这也是另外一项成本。当然，在某些州，你也可以给赛车注册一个正常的牌照，买一份保险，然后开去赛道，至少密歇根州是允许的。
不过，你自己需要承受的就是超级响的排气，没有方向助力，车内各种噪音等等。个人觉得一小时的车程算是极限了，如果距离赛道比较远，还是建议拖过去。
拖车的话，皮卡永远是王道，而且又是在美国，福特通用克莱斯勒的皮卡相当多。
新款的皮卡更配有各种电子辅助系统，开起来不亚于豪华SUV，个人强推FCA的皮卡，Ram，很靠谱。
其次，一些SUV对于拖Miata来说也是绰绰有余，比如大切，Durango，Yukon。
这类SUV有的可以选配towpackage，自带hitch，接线口等。如果车里没有trailerbrakecontroller，还需要外接一个控制器，在亚马逊上就能买到，不贵，自己接下线即可，这也和你用的trailer有关系。
如果预算有限或没有地方放置trailer，可以考虑去Uhaul租，一个周末两天大概刀左右。如果买的话，一个全新的14feet木板的trailer大概两三千刀。
有关车子的装备基本就全了，下一步就是自己身上的装备了。
赛车服（0-刀）头盔（-0刀）Hans（-0刀）手套（-刀）赛车鞋（-刀）
这些都必须是经过认证的才可以。赛车服，头盔，座椅的harness每隔几年需要重新认证一次才可以再次参加比赛。
这些下来，离赛车执照就只差一步了，驾校。
之前有提到过，每个地区，每条赛道的赛照课程都不太一样，我只说说我参加过的这个赛车驾校。每年只有在4月有一次机会，名额有限，需要提前报名。
费用大概刀。
课程包括两个周末，第一个周末是in-classsession，主要是介绍赛车比赛的规则和一些基本知识，都早GSR书里的内容。通过这个session可以对赛车比赛有个更全面的了解。
如果有其他疑惑，这个绝对很好的机会，因为这些session的讲师基本都是很有经验的赛车手，或制定过规则的人，都跟nice。
第二个周末是ontracksession。主要是通过模拟真实比赛，让你更直接地了解比赛，克服第一次难免的紧张。
记得在我的那个session里，cornerworker模拟红旗，我是比较早看到的，离前车也比较近，只能刹车刹的相对急了一点。结果我后面那车估计没注意看，虽然也刹车了，但最后还是没完全刹住，撞了我一下，但并不严重。
这也算是我SpecMiata比赛里唯一的撞车，算是幸运。
这个ontracksession结束的时候，教练会对所有学员进行评估，再加上inclasssession的考卷成绩，判定你是否通过这次赛车驾校培训。
基本上每个人都能顺利通过，除非犯了比较严重的错误，或者自己在经历过模拟比赛之后主动放弃的。
说真的，这是有可能的，这种wheeltowheel比赛的紧张激烈程度确实不小。有些人可能只是因为喜欢车，喜欢开极品飞车就觉得自己是个真正的赛车手，但不是那么简单的。
这种比赛和赛道日都完全不是一个级别的。
赛车学校顺利结束后就可以拿到这个SCCARoadRacingNovicePermit了。恭喜你，赛车手，可以正式参加赛车比赛了。
整个流程基本就是这些，现在算下总体费用
以你现在已经有一辆可以拖Miata的皮卡或SUV为例，按照低成本来算。
改好的SpecMiata赛车-00刀新车重新保养-刀个人赛车装备赛车服-0刀头盔-刀Hans-刀手套-刀赛车鞋-刀其他个人装备-刀赛车学校-刀一套新轮胎-刀
这些基本算是拿到赛车驾照前的费用总共约刀。
拿到赛车驾照之后，你参加的比赛越多费用肯定越高，我们可以算一算一场比赛的开销一般有多少。
这里的一场比赛指的是一个raceweekend。周六会有练习和排位，周日会有两场正赛。
报名费-刀拖车-刀（U-haul）轮胎-刀
一套新轮胎一般可以用两三个raceweekend。新胎4条刀，平均到一个weekend大概刀不到。
保养维护-刀发动机机油-50刀，一般一两个raceweekend就需要换一次，机油50刀一桶。变速箱油-60刀，差速器油(20刀）可以3，4个raceweekend换一次。刹车片-我之前用的是Hawk的DTC-60（刀），DTC-30（刀），两三个raceweekend换一次。
所以一个raceweekend一般需要0刀的费用。
这里一年的raceseason在5月到9月，一个月一场，一年六场。如果每场比赛都坚持跑的话，这个开销还是不小的。做为一名普通汽车工程师，月入差不多0刀。
在没有赞助的情况下，一年跑个3，4场也还是可以承受的。当然这都是在你没有发生事故的前提下，如果撞了的话，就很难说了。
在一次练习中失控冲出了赛道，离轮胎墙只相隔了1毫米，人和车都没事，只是“带走了”不少石子
结语
SpecMiata的场地赛和计时赛是不同的类型，但也都是赛车，都有风险，所以入坑请谨慎。萝卜青菜都有所爱，想参加哪种看你自己。有些运动可能只有自己亲自试过才知道哪个更适合自己。
个人觉得SpecMiata的最大乐趣在于wheeltowheel的那种比拼带来的乐趣。当然都需要自己有一定的驾驶水平才可以享受这种比赛的乐趣。参加比赛之前还是需要多练习才可以。
SpecMiata这个组别的另一个特点是，车子之间的性能差异一般很小，所以比拼的更多的是车手水平，而非车子本身。Miata虽然马力很小，不到匹，但如果连匹的车子都handle不了，怎么能把四五百匹的车子开到极限呢。
所以从提高自身驾驶水平的角度，Miata绝对是个神车，SpecMiata更是值得入坑的赛车。最后感谢张昊鹏同学带我入了SpecMiata的这个“坑”，但还没有同场竞技过，希望以后有机会。
作为一个汽车ABS/ESP研发工程师，提高自己对车子的掌控水平也对工作本身也有很大帮助。愿有赛车梦的同行们或非同行们都可以早日圆梦。
也希望有一天可以在美国的赛车比赛中有个好成绩，让五星红旗也这里飘起。
感谢车友们看我唠叨了这么多，可能有点用处。如果有问题，我尽量解答。希望更多车友加入到SpecMiata的队伍中。
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三菱
EVO要回来了！！！酷乐日签
6月28日#云门的禅#
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