帕杰罗，纵横越野车坛几十载，一部久经沙场的传奇，一个闻名遐迩的名字，承载着许多越野车迷的梦想。从它在达喀尔拉力赛拿到7连冠，至今无车打破的那刻开始，注定它是不朽的传奇。
每次聊到帕杰罗，总会有种莫名的兴奋，它代表一种极致的探索精神，让人情绪高涨由心而生。不知道从什么时候开始，“山猫”成为了中国大地的新族群，变成广大越野爱好者的一种追求，凭借力压同级的性价比和越野性能，成为车市中一道靓丽风景。
提到帕杰罗，大家印象最深刻的是它的越野性能，或是它的超选四驱系统。多数人不知道，帕杰罗不只是一款车型，它代表的是一个家族，家族中的四大成员，帕杰罗V系列、帕杰罗iO、帕杰罗mini、帕杰罗SPORT。
今天要聊的就是帕杰罗V系列，因为只有它才能代表越野帕杰罗，只有它才是真正的“PAJERO”，一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的“山猫”。并且，它还有很多不为人熟知的事情。
“山猫”的故事
帕杰罗的历史可以追溯到上世纪50年代，它诞生于朝鲜战争时的美军招标。当时，三菱汽车在与日产和丰田的竞标中脱颖而出，拿到美军订单，基于当时军用威利斯Jeep方案，生产三菱jeep。
此次竞标，也为后来日系越野竞争拉开序幕。三家方案分别演变为后来的丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗。
年东京车展，三菱汽车一款全新玩乐取向的概念车型展出，它就是帕杰罗的前身，灵感和方案源至三菱jeep，军工商业气质完全被抹除，大量外挂附件的加入，看起来更具娱乐性，犹如电影中的卡通车一般，更加的贴近生活。
事实上，上世纪70年代正是日本经济高速腾飞的时刻，这种以玩乐为新概念的车型，市场前景真不可限量。于是5年后的京东车展，三菱帕杰罗II概念车面世，获得万众瞩目的同时，也得到非常高的评价，更坚定了三菱优化量产的决心。
年10月，第一代帕杰罗正式亮相车展，最初发行的是3门短轴车型，外形和现在的皮卡相似，轴距更短。为满足不同需求帕杰罗提供3种动力，造型分金属硬顶和可拆卸式软顶。
硬顶设计长轴版帕杰罗一直到年才推出，有了后门和后备箱之后的帕杰罗更加实用。长轴款又分高顶车型和平顶车型，高顶饱满的形象也成为前两代帕杰罗最为让人难以忘怀的经典。
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