［爱卡汽车赛事原创］
其实在长春农安站短道赛开始的那天，我还蹲在家里看CCTV5+频道的现场直播，当时几辆车飞桥失误，一头栽下来之后，车医院休养，人没有大碍。我一边感叹错过了一场好戏，一边收拾行李准备去太平湖赛段里感受一下零下二十度看比赛的酸爽。
好在美妙的拉力赛是有温度的，虽然没有WRC瑞典站的科林坡旁无数个举着队旗的观众，也没有篝火、啤酒、香肠可以打发发车间隙的空档时间。但是有阿特金森、科托马、马克三位驾驶风格迥异的外援车手头排发车，他们可以让我在比赛一开始的时候以最快的速度燃起来。
年CRC长春农安收官站共有80多台赛车参赛。
经历了去年的鸡西站之后，用一个年末的冰雪站为CRC收尾似乎已经被认为是理所应当的事情。但在比赛数量惨淡的赛季中，这个念想又被硬生生地塞回心里。北京站、龙游站、武义站由于种种原因都没有出现在过去一年的赛程中，强行植入的舟山站也不翼而飞，最后年中只剩下了四站比赛。在抱怨汽联不靠谱的同时，车手们都还怀抱着一丝希望，并且很多人都在尽力地想要帮上点什么忙。
超级短道的木质跳桥是本次比赛的一大看点。
而这个忙最终只有张国宇帮到了，他作为长春本地车手以乐赛体育的名义承办了这次的CRC长春农安站的比赛。其实在这一年的时间里，有很多车手都曾经积极地想要在自己的家乡落地一场CRC，但由于种种棘手的原因都没能实现，所以这次的长春农安站成为了唯一一站由赛车手成功承办的CRC分站比赛。而车手张国宇也在这站比赛中驾驶斯巴鲁STIR4，PK掉了大部分S6组赛车，获得了国内车手第二名和全场第四名的优秀成绩。
不同于去年鸡西站的是，长春站的太平湖面上除了赛道上覆盖了积雪，其余的空地均为裸露的冰封湖面。
到了太平湖一看，那个用木头铺成的短道桥可真高，顶端基本没有桥面，紧接着就是拥有和上坡同样角度的木质下坡。CCTV5+拿出了一个半小时的时间来为这次的超级短道做直播，谁都想在电视上留下一个漂亮的飞跳。但有些赛车飞起来容易，落地却着实需要点勇气。(下方GIF图来自瀚澜赛车)
张掖站短道的桥也很高，但是由于桥面延伸长度适当，并且平面赛道和桥面的抓地力一致，所以赛车不出意外都可以飞出一个完美的弧线。但如果想飞农安站的这个桥，就需要考虑得多一点了。
首先，冰雪路面衔接到木制桥面时，抓地力会突然增加，如果保持油门力度不变的话，基本都会“一飞冲天”。
所以很多车手都不知道为什么嗖地一下就“飞上天了”，飞出去之后也没办法刹车，只能在座舱里做好思想准备，思考下待会儿要摆个什么姿势才能不把骨头颠碎。
其次很多人都表示这座短道桥的设计存在一些问题，才会导致车手纷纷失误。但是车组如果用心勘路（也就是用心观察路面情况）的话，即便桥的设计有问题，还是可以依靠自身操控来避免飞桥失误的。
对于钉胎的使用，每个车队都有不同的方案，但这些方案都要建立在汽联规则的基础上。汽联规定钉子的长度不超过10mm（小于等于10mm），上钉数量不超过颗。但是没有规定钉子的形状，所以赛场上就出现了各种各样的钉子，这些钉子也让轮胎在冰面上呈现出了不同程度的抓地力。
斯巴鲁车队使用的是倍耐力钉胎，一条价格在元左右，上钉数量为-颗，参考了FIA钉胎标准。平面钉头，钉子长度不超过10mm。但这种钉子没办法完全“扎进”冰面，抓地力不占优势。
比亚迪车队则使用的是国产的朝阳牌轮胎，钉子形状接近锥形，钉头平面面积较小，一条价格在元左右。
这个是北汽绅宝冠军车手王翔自制的迪马克钉胎，也被大家称之为王翔牌钉胎，锥形的钉头拥有极强的冰面抓地力，可以深深地“扎进”冰层，但对冰面拥有极大的破坏力，一条0元左右。
飞桥失误，是桥的错吗？
所以我们会看到各种各样的过弯姿态，车手会依据赛车的驱动形式和轮胎的附着力来决定过弯的方式。这次我为大家拍摄了一些四驱组在弯道内的小视频，每个车手都有自己鲜明的驾驶风格。但奇怪的是，明明把线路走大的过弯方式会损失时间，但成绩却总是比别人快一些，这也许就是拉力赛制胜的关键所在。
大众车队的阿特金森(上图)是一个从来不会让人失望的车手，他在冰面上就像被吸在了内侧弯道一样，从过弯的方式就可以看出他在比赛时异常冷静，对赛车有着非常出色的掌控能力，从来不允许自己做出多余的线路导致损失时间。澳大利亚人之前是WRC斯巴鲁车队的车手，他把WRC多年的经验带到了中国拉力赛当中，对于夺冠并没有很大的压力。但是外援车手的积分只会算入车队的总成绩当中，所以我们平时所说的年度车手冠军中是没有外援车手参与竞争的。
一汽大众车队老板兼车手陈德安则参悟到了阿特金森驾驶技巧的精髓，在经历了上一站的翻车事故之后，对待高尔夫7赛车的手法变得越来越娴熟。加上这站比赛台湾小将林德伟的加入，一汽大众车队的综合实力已经赢在了起跑线上。(上图为陈德安的赛车)
北欧车手则是自带了斯堪的纳维亚式过弯法，就像来自北汽绅宝车队的科托马一样，过每个弯道时都会让人大呼过瘾。但如今的拉力赛中更多的车手会使用走线的方法对待弯道，这样的话擅长滑动过弯法的车手或多或少会损失掉一些时间。而且他在超级短道时发车失误，造成了几秒钟的时间损失，这会对之后正式赛段的节奏造成一定影响。最后随着斯巴鲁车队强大的外援车手马克中途退赛，科托马获得了CRC长春站的全场亚军。
终于说到了开篇提出的问题，想要争夺年度冠军，一味地把能量发挥出来对于比赛来说是一个非常愚蠢的做法，而是要根据当前取得的积分做出相应的比赛策略。在这个年度收官站中，韩寒已经具有了很大的夺冠优势，基本上只要稳妥完赛就可以拿到年度车手总冠军。所以，韩寒并不会在赛段内做出很危险的动作。在赛段内来看，韩寒放宽了赛道的走线，以便可以拥有更高的容错率，从而保证稳坐这次的冠军宝座。
韩寒同样是一名非常冷静的车手，想要在拉力比赛时保持冷静是一件不太容易的事情，但这也是作为一名厂商队车手必须具备的素质。而有些人在坐进赛车的一刹那就已经把所有的事情抛在脑后了，因为拉力赛给人带来的那种心理上的刺激的确会让人难以抗拒。所以会出现有人连成绩都不管不顾，只求开到极限边缘时的纵情“一翻”(翻车)。
从号赛车在弯道中的状态可以看出，韩寒的斯巴鲁XV具有很大的竞争力。这辆XV赛车到现在为止仍是全球的唯一一台，耗资万打造，发动机参数为kW(Ps)。
当然，韩寒不单单是依靠XV获胜的。韩寒从年就加入了斯巴鲁车队，相比起其他四驱组的车手来说，他拥有了和四驱车更多的接触时间。而其他车队的S6组别车手大部分都是近两年才开始接触四驱赛车，对于四驱赛车还需要更长的时间来磨合和理解。随着韩寒在斯巴鲁车队的年头越来越久，积累的经验也就越来越多。从年起，除了跑去拍戏的年不算，近些年的年度总冠军全部被韩寒包揽。
韩寒年加入斯巴鲁车队
韩寒和领航孙强的配合已经维持了16年之久，稳定的车组成员也会为韩寒的取胜增添更多的筹码。
拉力赛制胜秘密
说完了韩寒，我们继续来看看CRC中另一个特别的组别——S2组。汽联规定S2组别的排量为1-1cc(含)，目前参赛的厂商车队有江淮和长安，其中江淮的车简直快得一塌糊涂。
《中国大赛车》杂志总编梁晓明上一站坐在了一辆S2组别赛车的副驾，“身临其境”后激动地写了一篇文章《用生命在过弯！》。一是为了庆祝自己没有掉到山头底下，二是想让大家知道S2组别的赛车和车手到底有多疯狂。其实我在赛道外侧就已经能真切地感受到他们的来势汹汹，每次S2组别赛车经过时我都会“噔”地一下跳起来举起相机，然后等着被他们扫起来的雪渣拍在镜头上。
S2组别的赛车不仅排量小、只有两个前轮驱动，而且改装程度不大，和原厂车十分接近。从成绩上来看实在有点不科学，最快的一辆车排在了几辆S6组别赛车的前面，获得了全场第九名。
在冰面上前驱车的动力更加得不到发挥，只要发生失误再重新起步，就要浪费掉比动力更强的S3、S4组甚至是四驱车更多的时间。所以他们要做的就是在万分谨慎的驾驶中，还要拼尽全力地让赛车以最快的速度前进，并且减少使用刹车的频率，或者在弯道里想办法获得更多的抓地力。
弯道的内侧长满了芦苇丛，有一些两驱车（实际上只有一两辆）都会选择用前轮压住一点芦苇的方式过弯，来获得更多的抓地力。
实在不敢相信，S2组别中表现最出色的江淮车队使用的原型车还是一辆重心偏高的SUV。当然在这站当中，其他组别车手的表现同样出色，但是由于我到达现场的时间实在太晚，就等下个月鸡西站时再为大家带来我的观赛感受吧。下面要说说这站比赛结束之后，我开到的前几年的斯巴鲁R4赛车，R4！虽然我只开了一分多钟，但是那种难以形容的操控性能让我差点感动得哭出来。(以下图片来自专业车志)
斯巴鲁一直被誉为是赛车(手)的黄埔军校，培养出了一大批优秀的车手。这次居然拿出了一辆R4赛车供媒体试驾，而且还邀请了马克开着他的S6组赛车带每个人都兜了一圈。如此大费周章的目的就是为了让大家感受到斯巴鲁中国拉力车队优秀的团队对拉力赛的认真和热忱，还有斯巴鲁赛车出色的操控能力。下面的图片是马克的S6组别赛车，小标题上的是我试驾的R4赛车，由于条件有限，没有拍摄R4赛车的图片，敬请谅解。
如果用一个词来形容这辆R4，就是：乖巧。
大家可能真的很难相信，拉力赛道上那些动不动就飞起来、拥有整个赛场上最强动力的四驱车，真正开起来的感觉居然是“乖巧”的，比任何两驱车都好操控“无数倍”。
受WRCB组影响，在开到这辆R4之前，我以为四驱赛车是非常难驾驭的。但在我经过第一个弯道时，简直被它对我的“容忍度”惊呆了。
我能感到它的前后两把差速锁在发挥作用，加上冰雪路面上的容错率很高，在正式进入弯道的最后一刻再去修正方向，这辆R4都会立刻指向你想要去的地方。
这辆斯巴鲁R4使用的是6速直牙变速箱，而且挡位行程很短，如果初次上手会非常不适应。不过几个弯角过后，不用踩下离合器换挡的操作方式和短行程的挡位会让人感到实在其乐无穷。
好了，CRC长春站的事情我们就说到这里，接下来我给大家讲一个故事。年时，我在上海佘山的天马赛车场曾经有幸坐过韩寒开的Polo赛车，当时韩寒作为力盛赛车学校的荣誉教官为我们颁发了E级场地赛执照。那是我第一次接触赛车，所以心里一直惦念着天马赛车场，也一直
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