达喀尔拉力赛，被称为大胆者的游戏、天下上最辛劳的拉力赛。作为最严峻和最富有冒险精气神的赛车行为，为全天下所为知晓，受到环球五亿人以上的热切存眷。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地域名称冠名。
巴黎达喀尔拉力赛简称达喀尔拉力赛，是一个每年城市进行的专业越野拉力赛。角逐对车手是否为职业选手并无穷制，80%摆布的参赛者都为业余选手。
固然名称为拉力赛，但究竟上这是一个阔别公路的耐力赛。角逐中必要颠末的地形比平常拉力赛的要伟大且艰巨得多，并且参赛车辆都为真正的越野车，而非平常拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部门赛段都是阔别公路的，必要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和戈壁。车辆天天行进的旅程从由几公里到几百公里不等。
和年，大度DKR持续两年在达喀尔拉力赛中夺得桂冠，这款赛车版的大度SUV也被称为是年的“年度之车”。
大度DKRMaxi，正如它的名字那样，更大了！更为宽广的轨道计划使它可以也许制服碎石、沙丘和高山，而且可以也许活着界上最闻名的耐力赛中一展技艺。
因为将每一侧的轮距蹭宽了10厘米，新款车身要比以往增宽20厘米，要做到这一点，它的上下骨架以及前后吊挂和传动轴都要从头翻新。而这一向接功效等于车辆的不变性和动力性都将获得大大的改进。
这款DKR后驱车搭载了3.0升V6双涡轮增压策念头，可以也许孕育发生马力的最大功率和牛?米的峰值扭矩。车辆启动首要靠6速序列式变速箱，刹车靠毫米的透风制动盘。
此外，该车底盘授与了一种特制的空间构架，专为高速穿越戈壁地形而计划，可以也许贯通毗连每小时近公里的速率。车身授与碳纤维复合原料，既能担保强度又能减轻团体分量。
新赛制划定的骨气门尺寸缩小使得DKR赛车的功率丧失踪约20马力，不外这一动力丧失踪在两驱车型打消四驱体系而低落的车重上获得了赔偿
DKR赛车的靠得住性、操控性以及吊挂也获得了周全的进级，出格是吊挂体系，Buggy化的计划使得其吊挂行程有了大幅度的增进。
此外，在DKR赛车还配备了空调，这应付车手而言无疑是一个重大的利好。
大度车队成员SebastienLoeb（勒布）：“这辆车变的更不变了，由于它变得更宽了，以是它的驾驶体验也有所差异。因为它的不变机能大大进步，以是你可以更斗胆的驾驶它，而DKRMaxi的最大上风在于它的越野机能，它宽广的轮毂布局可以让它去到任何它想去的处所，尤其是戈壁赛段。”
大度车队成员CarlosSainz（塞恩斯）：“在试车进程中DKRMaxi默示非凡很是精采，对照于上一代车型，我们仍旧取得了不少前进。这款车最大的变革便是更宽了，这也让它在过弯时必要增大幅度，但它在高卑不服的砂石路面上会感慨更不变。”
“几年后，改造赛车将变得越来越艰苦，大度体育公司的工程师们都很是巨大，他们老是尽最大的全力去发掘更好的兴许性，我但愿我能有所辅佐，并一路交战下一站的达喀尔。”塞恩斯说道。
大度体育总监BrunoFamin：“在本年1月我们冲过达喀尔拉力赛尽头线的那一刻，我们就已经起头为新一代车型做筹备了，面临接下来的挑衅，惟独一件事比胜利更艰巨，那便是继承胜利。”
BrunoFamin还说到：“我们的工程师的一项庞大义务便是操作他们的专业常识，不绝改造汽车，不绝进步程度。这一新款大度赛车进步了车辆的不变性和动力性，勒布会驾驶其介入年丝绸之路拉力赛。而我们的最终方针等于来岁的达喀尔拉力赛。”
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