在WRC（世界汽车拉力锦标赛）的历史上，曾有过这样一个疯狂到极致的组别—GroupB（下面称B组），它是世界上美丽与危险兼具的存在。
谈到B组，我先来科普一下WRC的赛车组别
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组GroupN及改装组GroupA两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，而B组则仅在-年间昙花一现，仅存5年时间的B组赛事是WRC历史上最疯狂，也是最黑暗的赛事，它代表了一个时代的拉力赛车的最高技术成就，但因造成了许多悲惨的事故最终被叫停。
蓝旗亚DeltaS4B组取消的导火索而在B组诞生之前的WRC其实就已经很疯狂了，一辆辆赛车飞驰在赛场上，尽其所能地压榨性能，许多深受喜爱的赛车和创新技术都来自WRC的A组，但A组在动力、尺寸、技术和成本上都有着诸多的限制，而且参赛车辆的基础版的年产量至少要达到台，与之相反，B组对技术和设计的限制很少，只要求重量尽可能轻，允许使用高科技材料，而且对涡轮的增压值毫无限制，只需量产两百台。
B组唯一的限制是车内必须能容纳两个座位且保留车顶，根据发动机排量计算车重的最小值，根据发动机排量计算轮胎宽度的最大值，这便是所有的规则了。各大厂商们花了一个季度的时间去实现这个组别的无限潜能，第一年奥迪带着稍作改动的Quttro就上阵了，但其革命性的传动系统足够先进，让车手HannuMikkola在年上榜。
HannuMikkola驾驶的奥迪Quttro蓝旗亚则是对他们的后驱车型Rally在重量、尺寸和动力上做出了更多大胆的改进，而且它的产量满足一致性要求。
蓝旗亚Rally赛季开幕后，B组超低的认证要求吸引了更多车厂和更多的实验，当时超过了20个厂商加入到B组赛事中，奔驰、宝马、保时捷，甚至是法拉利，就连战斗民族俄罗斯的拉达也曾活跃在B组赛事中，这当中有铺装赛道上风光，越野赛上却被人虐成渣的车型，也有一些只是B组的匆匆过客，却展示出了巨大潜质……
法拉利GTO由于一些原因未能参赛宝马M1最佳成绩为分站第2保时捷SCRSGroupB“打酱油的”拉达VFTS“打酱油的“正当奥迪、欧宝、丰田等车厂以现有车型进行改装的时候，其他车厂意识到这样低的认证要求足以让他们重新研发。标致的工程师研究了赛事的限制条件，针对奥迪的成功，提出了造一辆偏后轮配重的轴距更短的四驱车——标致T16，于年中期批准制造，拥有1.8升涡轮增压发动机，可以输出匹马力，加上四轮驱动让它极具竞争力，从8月开始支配赛场，其改良版可以达到匹的马力输出。
标致T16“BUG”一样的存在在天才赛车经理让﹒托德（没错，就是后来和舒马赫一起创造法拉利王朝的那位）的率领下，T16统治了最后两年的B组赛事，囊括了车手和厂商年度冠军。
疯狂的不只是车子，还有驾驶车子的车手们。
被F1传奇车手NikiLauda（尼基·劳达）形容为女超人的MichelleMouton（米歇尔·穆顿）以不要命的开法而闻名，不知死亡是何物，在其B组的首秀时，她在一块冰上打滑，以超过km/h的时速撞车。
米歇尔·穆顿车手们在急弯处开的这么快，也使得他们的技术从未受到过如此严峻的考验，赛车快到大脑根本来不及反应，并且，这些赛车用着巨大马力的发动机，使用技术先进的悬挂，车身采用航空材料的合金、导流通道和冷却通风口，更大的发动机需要更大的轮距和胎宽，但要求最小的车重，重度改进的小排量涡轮发动机可以让这些车子轻松拥有匹以上的马力输出。
奥迪SportQuattroS1夸张的空力套件蓝旗亚的中置引擎追求极致轻量化的驾驶舱B组的技术成就一度是它荣耀和灾难的原因，车手获胜或者仅获得排名就已经很了不起，能活着完赛已经足够证明自己是拉力赛车手中的精英。
年末疯狂的B组、娴熟英勇的车手们和各路赛车，还有所有关于平衡、动力、重量和车轮的正确组合的测试理论在此各显神通，
蓝旗亚用涡轮和机械双增压的DeltaS4替换掉了Rally：
蓝旗亚DeltaS4福特以一台匹四驱的RS强势回归：
福特RS雪铁龙开发了一辆名为BX4TC的小怪兽：
雪铁龙BX4TC罗浮开发了与众不同的Metro6R4，拥有滑稽的方形车身和巨大的前扰流器：
罗浮Metro6R4奥迪全新的SportQuattroS1号称超过匹马力，车头还带有类似铲雪器一样的扰流器：
奥迪SportQuattroS1那时的B组仿佛是个大舞台，为了决出谁是世界最强拉力赛车和车手的舞台。
一名年轻的完赛车手HenriToivonen（亨利·托沃宁）多年来未完全地发挥潜能，以天赋异禀的顽童形象在B组脱颖而出，众多车手都很顾忌危险，而二十几岁的HenriToivonen竭尽所能，拉力传奇车手WalterRohrl（沃尔特·罗尔）说亨利有点疯狂，他越开越快，出大事情只是时间问题。
亨利·托沃宁（.8.25-.5.4）沃尔特·罗尔现任保时捷首席试车手可能这就是死亡预言吧：
第一场致命的意外发生在年，意大利车手AttilioBettega驾驶着蓝旗亚失控撞树当场死亡。
脆弱的赛车年，在葡萄牙拉力赛的LagoaAzul分站，葡萄牙冠军JoaquimSantos在左转时，为了躲避一小群观众而导致他驾驶的福特RS失控，车子右转滑离路面冲向观众，造成31人受伤3人死亡，所有顶级队伍退赛，B组被推上了风口浪尖，岌岌可危。
画质较差，见谅同年，法国科西嘉站，HenriToivonen（亨利·托沃宁）驾驶蓝旗亚DeltaS4赛车从弯道冲了出去，猛烈撞击巨石后坠崖，破损油箱中的汽油点燃了整辆赛车，当工作人员在30分钟后赶到时，发现整车被烧的只剩下一堆空心管架，亨利和他的领航员塞尔吉奥就这样被直接火化了。这也成为B组赛事被送进历史的直接原因。
整车烧得只剩下框架事故发生后的几个小时，FIA就决定立即停止B组所有赛事，在年，FIA正式宣布停止该组别赛事。
结语：
B组就这样凉了，它可能是汽车技术史上的一个奇迹但终究是太危险了，这也同时给予了我们一个警示。如同站在宏伟壮丽的瀑布脚下，如同站在悬崖之巅俯视众生，这就是B组迷人而美丽之处，它是冒险精神与赛车技术的交集，而且永远无法复制，因其短暂的存在成为一段佳话。
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