三菱帕杰罗V97在国内众多越野爱好者心中有着不可取代的地位，作为高性能SUV的代表之一，帕杰罗的越野性能，没有太多的花俏，完全属于实用派一类。没有过多的噱头，在恶劣条件下的优良的可靠性能带你摆脱任何困境。凭借其良好的通过性和卓越的操控性，“山猫”帕杰罗成名于世界上最艰难的拉力赛——达喀尔拉力赛。从年帕杰罗首次参赛，到年再次折桂，24年间帕杰罗就实现了惊人的七连冠，总计12次冠军。
18款帕杰罗除了差金色车标外，18款帕杰罗V97与17款帕杰罗V97相比还有一个最大的改变就是副驾驶增加了电动座椅，更加人性化考虑到常用座椅的实用性。17款也是可以后期加装的。
超选四驱系统(SS4)最大的优势就是：分动箱结构，铺装路上行驶可以实现2驱(后驱)模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。只要km/h时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。
带桃木的多功能方向黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，价格交流号；一七六二四五六。丰富的多功能按钮也是一应俱全。内饰整体风格简洁大方，功能按键直观易懂，没有新潮的设计和科技，只有一些实用的功能。
17款帕杰罗V97独具原厂后排娱乐，可连接手机可光盘播放，增加行车乐趣。18款帕杰罗V97虽然无后排娱乐系统但是可以加装更实用的安卓平板后排娱乐，可以玩游戏，连接车载WiFi。
帕杰罗的“骨骼”也十分结实，耐得住越野时的冲撞考验!这都源于全新设计的非承载式车身框架结构，使得抗弯曲刚性提高了%，抗扭转刚性提高50%。而且在车身的关键部位使用了高张力的钢板，车身更加坚固可靠。另外，ASTC主动式稳定牵引力控制系统，也大幅提升了车辆的安全性、行驶稳定性以及起步性能。
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