[爱卡汽车赛事原创]
最近我发现自己对汽车运动又有了一些浅见，大家可以想想，世界上这么多汽车品牌，特别成功的几个或者说品牌影响力最大的几个都专注于一件事—赛车。为什么呢？我觉得很容易理解。
如果说，最初的汽车运动只是有钱人的游戏，到了二战之后才真正走上正轨。那些执着于汽车运动的品牌无论是技术、品质、设计都是整个行业的领先者。他们在这项运动中获得了知识、提升了技术、再将它们转化到民用车上。也就是说赛车是整个汽车产业的试验田，所有的新技术都会先拿到赛场去实验。
此外，赛车也是品牌曝光度最高的平台。今年F1官方统计在中国的全年收视是1.62亿人次，对于欧美国家来说这是个巨大的数字，对于品牌来说这是巨大的曝光量。
所以我们能持续看到诸如法拉利、保时捷、雷诺、大众、福特等品牌几十年来活跃在此。那么今天我要给大家介绍一个在赛车运动中活跃了年的品牌—斯柯达。
年放到中国可说是百年老字号了，斯柯达汽车成立的年中有90%的时间是在玩赛车，它这么贪玩，还玩得有模有样。
让我们回到年那个既久远又古老的年代，斯柯达参加的第一次赛车是由巴黎到柏林的摩托车耐力赛。
劳林和克莱门特两位创始人将当时最新款的LK单缸摩托车投入比赛，并在年6月30号凌晨3点首先抵达柏林。但由于完赛太早，比赛计时工作还未开始，很遗憾没有获得成绩。
年两位创始人意识到汽车有着巨大的商业前景后，开始生产汽车并使用四缸LKFCR车型赢得了多次爬山赛和耐力赛的冠军，还在英国布鲁克林赛道创下km/h的速度纪录。
到了二战时，斯柯达PopularSport在久负盛名的蒙特卡洛拉力赛中获得亚军。二战后，基于车型打造的双座跑车也在欧洲各大赛事中大放异彩。
60年代如日中天的斯柯达RS赛车不仅获得了蒙特卡洛拉力赛冠军，也在欧洲房车锦标赛中所向披靡，这款后置后驱的赛车在当时被誉为“东方保时捷”。
不仅在拉力赛和场地赛中获得成功，在二级方程式中斯柯达赛车也有着不俗的表现。也可能是两位创始人对耐久赛的痴迷，斯柯达一直专注于拉力赛场。
明锐WRC赛车从年诞生以来就活跃在世界拉力赛锦标赛上，这款四驱赛车的成功也给之后的晶锐铺平了道路。
年-年期间，晶锐S赛车赢得了50个国家和国际级别赛事的冠军，并持续统治了亚太拉力锦标赛3年之久。
从两轮到四轮 事实上，经过几代人的执着和努力，来自斯柯达运动部门全力打造的晶锐R5赛车，在过去的4年里统治了WRC2组别，并在亚太拉力锦标赛中一直稳坐头把交椅。
这款赛车无论是在厂队手中，还是在客户车队手中，都能发挥出最大的价值并取得非凡的成就。并且它的发动机就是来自上汽斯柯达的EA，1.8L发动机。
赛车运动部门的家伙们，将这台发动机排量降至1.6L(规则限制)，并且重新优化发动机系统，甚至重新设计了曲轴。
还为此重新开发了一套特殊的发动机控制系统以便应对拉力赛恶略的路况和气候。与发动机配合的是5挡序列式变速箱，换挡仅仅需要几十毫秒便可完成。
别小看这台晶锐R5赛车，它可是配备了最纯粹的机械式四轮驱动系统，前后各配有一个差速器。
前后的麦弗逊悬挂经过特殊设计，在量产车上是绝不会出现的，它不仅要应对极端路况，在赛车跳跃时每个车轮所承受的力是车重的几倍。
它的油箱也是经过特殊设计，由凯夫拉纤维和防刺穿的橡胶制成，油箱里有特殊的泡沫，为的是防止汽油溢出。
这款赛车目前有台交给客户车队使用，征战WRC、亚太拉力赛、南美拉力赛、非洲拉力赛等国际赛事。
斯柯达晶锐R5赛车 全新的斯柯达赛车运动总部在姆拉达-博莱斯拉夫斯柯达工厂落成，这个部门汇集了生产、研发、仓储、物流等环节。
当我来到新的赛车运动总部时，并未觉得这里有多么宏伟，一切设施都简单有效，并且每个区域划分的十分合理。
格外吸引人的是几个硕大的玻璃橱窗里摆放的各赛事赢得的奖杯，我觉得这不仅展现了过往的荣誉，也是激励大家的一种方式。
每一个工位都十分整洁，地面一尘不染，似乎德国人的严谨已经灌输到整个大众集团。
多台R5赛车在厂房里等待装配，细细观察之下，我发现即便是一个只有车体的赛车，里面甚至焊接点都十分精细。
发动机每使用km就会被带到这里，由工程师打散，将部件单独拿出去做数据分析，以便知道有哪些部件容易受损再找到改进的方法。
总部特意建造了一个客户展厅，用于服务客户和潜在客户，据我了解一台R5赛车的售价为18万欧元，所以赛车也是有售后服务的。
斯柯达会为所有客户车队提供技术支持，数据分析、由工程师指导赛车的调校等工作，确保R5赛车能够发挥其最大性能。
编辑点评：这次给我感触最深的是，即便现在全球经济都不被看好的大背景下，赛车运动依然在欧洲、美国等地被如此看重。不仅是车迷的热情使然，更是厂商对于赛车运动的钟爱，虽然需要投入大量的金钱去做研发，但他们所收获的不仅仅是一场比赛或者年度冠军的美名，更重要的是一种传承，一种精神的传承。
斯柯达新赛车运动总部投入使用
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