保时捷Dakar达喀尔有一个后置发动机及宽大的后胎，断续保持固有的尾部偏重的风格，在沙漠中漂移也很方便。它的车身轻量化，仅比Carrera4GTS重约9公斤，所以即使车重1.6吨，比保时捷Macan的基础重量轻公斤，但在沙滩痕迹也比普通SUV小得多。
配备GTS的马力双涡轮3.0水平对置六缸发动机，在转速从转到时这款发动机的扭矩峰值为牛米，这一点极为关键。
另一个不太协调的是内饰，尽管有高雅的达喀尔风格，但你却能时时感受到，你仍然在开。专业建议:选择(免费的)加热真皮GT运动方向盘，抛弃硬壳桶椅，使用18向调节加热运动座椅(另一个免费的选择)。
Carrera4GTS配有四轮驱动系统与保时捷牵引力管理和保时捷扭矩矢量控制系统。除此之后，达喀尔还增加了后轮转向和保时捷动态底盘控制系统的主动防侧倾杆，所有这些硬件的组合再加上软件优化，更加适应拉力赛模式和越野驾驶模式。
拉力赛模式向后偏移扭矩偏差，并设置了主动防滚杆和后转向系统，以防止车辆在松散的砾石表面上转向过度。越野模式则提供更均匀的前/后扭矩分配，自适应防侧倾杆和锁定后差速器，维持车辆在不平坦的地面行进。
而且达喀尔还有最后一张王牌:增加静态行驶高度再加上3厘米的悬挂提升。在越野模式下自动开启，在其他模式下可手动选择，该系统将达喀尔从正常的16厘米标准间隙(比GTS多4.5厘米)提高到19厘米的最大间隙。虽然轴距短仅为2.45米，但转化为的突破性的19度跨越角，达到了跨界SUV的数值。事实证明，这在沙丘上很方便，因为在沙丘上车辆中间从来不会被抵住。
即使重新设计了前后轮廓，达喀尔号16.1度的接进角（接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角）和18.2度的离去角（离去角，是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角）对于岩石小径来说有点差强人意。
悬挂系统采用了螺簧阻尼器，其他也相同。后面也一样，工程师还增加了一个蓄能器和一个更坚固的泵，这样只要速度不超过公里/小时，系统就可以一直保持从容的姿态。为了进一步优化悬架以适应崎岖地形，配PASM前支柱和后减振器的车身更长更适合行驶，其配备的较长的弹簧比其它车辆弹簧柔软约50%。
喀尔定制的倍耐力蝎子全地形加旋钮完全胜任沙地奔跑。前轮19英寸，后轮20英寸，达喀尔的轮子都比GTS小了一英寸。/45ZR-19前轮胎和/40ZR-20后轮胎，这一组合使轮辋额外增加了一英寸的保护侧壁。
在路面上，蝎子轮胎不会太吵，提供了良好的方向稳定性和安全的转向响应。事实上，保时捷工程师对其表现非常满意，并将它们作为标配。
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