在秘鲁时间年1月17日，随着第10赛段的比拼结束，第41届达喀尔拉力赛也正式落幕。我们中国的车手韩魏以总成绩第27完赛，同时在第7赛段中，以第8名的成绩完赛，也创造了国内参加达喀尔赛以来的最好赛段成绩。
说起达喀尔拉力赛，国内车主们现在可能有点陌生，因为央视已经不再转播比赛，加上比赛地与我们的时差，国内的热度和媒体曝光也就少了许多，但当看到黄沙漫天的赛道时或许能想起这曾经不可一世的顶级赛事。
达喀尔拉力赛，是目前世界上最艰苦的汽车赛事，被称为“勇敢者的游戏“，因为恶劣的比赛条件，赛手白天要经受沙漠地段40度的高温，晚上又经常在荒野零下的严寒中度过，还随时可能面临各种的车辆故障，而且迷路是常事，看到每辆车都开往不同方向，车手总容易怀疑人生。而更为神奇的是，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾当年就是在沙漠中迷了路，才有了灵感创造这项赛事。
所以至今只有38%的完赛率，三辆车里就一台能开到终点 ，同时还伴随着高死亡率，至今的四十届比赛中已有数十人丧生，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。不过人类始终热衷于挑战大自然，每年世界各国都有不少选手前去挑战，去尝试这种“危险游戏”。
由于拉力赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选，同时有摩托车组、小型汽车组和卡车组三组比赛，任贤齐就曾经参加过年的摩托拉力赛，不过在第二赛段不幸发生车祸，遗憾地退出比赛。
赛事最初的全名是巴黎-达喀尔拉力赛，意思就是从法国巴黎出发，跨过欧洲前往非洲的塞内加尔共和国的首都达喀尔，途中穿越撒哈拉沙漠，全程历时需要大半个月，而在终点达喀尔还有美丽的玫瑰湖可以欣赏，等待着每个富有冒险精神的勇士。每年的路线都有不同，起点与终点也会变化，但大都是从欧洲出发前往非洲，方便各家车队后勤保障能够跟上。
不过在年12月因为非洲发生恐怖袭击，08年的赛事被临时取消，在09年起主办方将比赛移到了南美洲，终点不再是达喀尔了，“达喀尔拉力赛”从此只是个名称，而不再是以那个终点命名的赛事。
南美洲路途遥远，签证也更加麻烦，要运送完整的车队去南美洲的成本远高于在欧洲跟团出发，此前就已有厂方车队退出赛事，随着后续不少欧洲车队退出，达喀尔拉力赛的热度也在逐渐减少。
在今年的第四十一届拉力赛中，智力在规划路线图的最后一分钟退出了赛事举办方，原有的多个南美国家一起举办的赛季，今年变为了在秘鲁一枝独秀，超过了70%的沙漠路段，曾经穿越沙漠后能看到海，如今放眼尽是慢慢黄沙，道路的多样性降低了，不过好处是只需要一国签证就能完成赛事了。
对于越野爱好者而言，如果都不远万里去参加比赛不太现实，因为折腾达喀尔拉力赛的入门门槛就在数百万，但每场冠军的奖金只有美元，可以说是十分抠门，虽然是个赔本买卖，不过这种世界级的拉力越野赛的魅力，始终吸引着世界各地的越野爱好者去参加这个“勇敢者的游戏”。
虽然没有机会参与拉力赛，但是这里也再给大家科普一下日常越野时最适合用什么样的汽车脚垫！
汽车脚垫虽然是小东西，在越野时也是不容易受到车主
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