全世界最艰苦的拉力赛事——达喀尔拉力赛赛季——于1月2日在南美大陆巴拉圭首都亚松森正式发车。达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，以赛程极长、比赛条件极恶劣而著称。为期13天的赛程究竟是地狱征途？还是天堂之旅？让我们拭目以待。
今年的达喀尔相较往届，无论是地形、天气还是海拔差异都更具挑战性。白天温度接近40摄氏度，但是到达玻利维亚高原后，夜晚的温度将会低于零度，对车手和赛车都是一个极大的考验。
车手们将历经12个赛段，起点设在巴拉圭首都亚松森，途经巴拉圭、玻利维亚和阿根廷，总里程超过公里，并且要经过最高海拔米左右的山区赛段，8号为赛事休息日，9号为魔鬼赛段近公里，最后于1月14日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯闭幕。
今年规则最大的改变是GPS系统的工作模式与往年不同，更多方向性的提示代替了往年的引导性提示。更加强调领航员的重要性，让领航员重新成为达喀尔拉力赛的核心。因此今年的GPS系统功能受限。赛段中的隐蔽监测点也由控制点替代，赛车通过时，控制点才会激活。所以对领航员有着重大考验。
赛会称这次赛程线路的设置有一半以上都是全新的，老司机们可以在比赛时欣赏令人惊叹的风景，尤其是玻利维亚的喀喀湖和雄伟的安第斯山。
车队车手介绍
汽车组卫冕冠军标致车队，DKR赛车
搭载了3.0T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率马力，油箱容量L，并且优化了车内空调，车手可以更舒适地徜徉在沙漠之中。新车将继续沿用中置后驱布局，减轻车重的同时，更能有效提升悬架行程，对于越野路面的适应性更高。本届赛会规定赛车进气限流从39mm减小至38mm，以致发动机功率降低了20马力，不过新车的轻量化设计弥补了这一损失，同时新的变速箱也在弥补规则造成的发动机功率下降。
标致车队继续超豪华阵容
12届达喀尔冠军彼得汉塞尔。
WRC九冠王勒布。
两届WRC冠军塞恩斯。
五届达喀尔摩托车组冠军德普雷，转战汽车组。
一山能容四虎吗？
也许我们又可以期待“标致车队宫廷内斗戏”的版啦！
丰田GAZOO车队HiluxEVO赛车。
与此前OverDrive打造的四驱、前置发动机的Hilux赛车不同，GAZOO团队走起了标致现在的buggy布局，HiluxEVO采用了中置发动机和后轮驱动的布局。在现有规则下，这种布局方式能够让赛车拥有更大的悬架行程、更大的车轮以及更轻的车重。所以，这辆新后驱赛车的重量仅为kg，而之前四驱赛车的重量为kg。
在动力方面，赛车依旧搭载5.0升自然吸气赛用发动机（38mm限喉），这款发动机曾让OverDrive的四驱Hilux赛车也具备了夺冠的实力，只不过当时对手实在过于强大。现在更换一种布局形式，或许更能发挥出这款发动机的潜力。
而在车手阵容方面，曾获得过一次WRC冠军、两次WRC2冠军、两次Cross-Country世界杯冠军、八次中东拉力赛冠军，以及两届达喀尔冠军的卡塔尔王子阿提亚将作为丰田GAZOO车队的主力车手。阿提亚同时也是卡塔尔最优秀的双向飞碟射击运动员，手握釜山亚运会金牌。
作为三大车队之一的MINI，今年自然也是不甘示弱。
尽管赛季四驱MINI输给了后驱标致，越来越多的车队投入两驱怀抱，但MINI依旧采用了四轮驱动布局。X-raid车队联合MINI开发的赛季战车JohnCooperWorksRally誓要从标致手里夺回冠军宝座，捍卫四驱尊严。这台新赛车车体由碳纤维制成，外形比旧款ALL4赛车更小，改善的空气动力学设计可以提高极速。三条备胎全部安放在车身下面，重心得到明显降低。
动力采用宝马的3.0T柴油发动机，最大功率马力，扭矩则达到了牛米。
车手包括前WRC著名芬兰车手希尔沃宁。
摩托车组
今年驾驶1号摩托车的是卫冕冠军托比·普莱斯(TobyPrice)，他是首位赢下达喀尔拉力赛的澳大利亚车手。
中国参赛车手
没错，就是他！“心太软”的任贤齐！
年，中国的宗申赛科龙达喀尔车队也会继续参加摩托车组的竞争，作为演员/歌手，也作为一名亚太越野摩托车赛事的老将，50岁的贤齐小哥今年作为一名宗申车手参加达喀尔拉力赛圆梦。可惜在今天第二赛段的比赛中，任贤齐不幸遇到大石块，摩托车失控撞向大树，因为腰伤不能再发车。还好人没有大碍，目前正在阿根廷大本营疗伤休息。
米兰的出征仪式上，宗申赛科龙达喀尔车队队员合影。
值得一提的是，宗申车队今年使用的赛车CycloneRally是由中国自主研发的赛车，发动机也采用宗申的NC发动机。这是中国第一次用真正意义上自主研发的赛车出征达喀尔，具有里程碑意义。
UTV组
中国车手MAORUIJIN携其法国领航员SEBASDIEN。
中国车手LIDONGSHENG携领航员GUANQUANQUAN。
中国车手WANGFUJIANG携领航员LIWEI。
汽车组
中国车手HEZHITAO携中国著名领航员ZHAOKAI用丰田HILUX4X4出征竞争激烈的汽车组。
来自赛季第二赛段的最新视频：热浪滚滚的阿根廷
（视频来源：赛车星球）
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