说实话，我一直不是很能理解越野爱好者，在我的概念里，大家花了这么大的力气盖起高楼，建起城市，铺上公路，为啥还要特意跑到荒郊野外去开车？但是达喀尔我是爱看的，比起别的汽车赛事，越野拉力赛总感觉“体育”的成分更高一些，大漠黄沙怪石嶙峋，对车对人都是极限的考验。
“我看拉力赛里面一堆买菜车，跑起来一路火花带闪电的，要是能在马路上开肯定很爽。”
“想什么呢你，还把赛车开上路，不说别的，就你这水平不得撞死？”
“幻想嘛，反正是幻想，我怎么不能有勒布那种技术？”
“不过你要是想买达喀尔的赛车，概率上还是有可能的。”
“真的？达喀尔赛车可以上路？”
“Prodrive出了一个，出了没有序列式波箱，其它都跟赛车一样，马力还更大。”
“这么好？卖多少钱？”
“人民币一千万出头吧。”
......
刚刚说完把赛车搬到公路不是一个好主意，转头不久前给BahrainRaidXtreme（BRX）车队提供赛车的Prodrive，就推出了新车ProdriveHunter，一款比达喀尔赛车更强的“全地形超级跑车”。新车目前已经在英国开始生产，全球限量25台，售价万美元（约合万元人民币）。想象一下，如果你是个超级富豪，车库里停满了豪华轿车和超跑，那这台ProdriveHunter也许能是你收藏的又一块拼图。这25台ProdriveHunter的车主，大概率又是25位中东土豪。除了涂装以外，新车的外观和刚刚参加达喀尔拉力赛的BRXHunter几乎没有区别，而“全地形超级跑车”（All-TerrainSupercar）这个词汇正是Prodrive负责人用来形容自己的新产品的。
用一种简单粗暴的方法来理解这款新车，就是以前美国西南海岸流行的沙丘车的极致版本。由于没有了赛事规则的限制，ProdriveHunter的最大马力比赛用版本还要高出50%。3.5L双涡轮增压V6发动机能提供Ps的最大马力，峰值扭矩N·m。新车毕竟是公路版本，虽然赛车版本身上的那台序列式变速箱传动效率非常高，但为了减少顿挫感，公路版ProdriveHunter还是采用了6速拨片换挡变速箱，换挡的响应时间也被尽可能地压缩到最短。0-km加速时间不到4秒，最快能跑到km/h，对于一辆四驱越野怪兽来说，这样速度表现确实亮眼。
如果你看过达喀尔拉力赛的直播或者是精彩集锦，有一种镜头你一定印象深刻，那就是赛车在起伏不平的路面上全力冲刺，车轮大幅度上下移动，但是车身非常平稳，有一种一半在地上跑，一半在天上飞的感觉。这就是达喀尔赛车的长行程悬挂带来的好处。毕竟到了越野拉力赛这个级别，对车辆的要求就已经不是简单地上坡过坎了。而ProdriveHunter使用的是和赛车相同的悬挂系统，前后双叉臂独立悬挂，行程达到mm，还配有可调节的阻尼器。整个悬挂是用螺栓固定在底盘上的，方便出故障的时候快速更换。
能让车主体验到驾驶达喀尔赛车穿越沙漠的感觉，同时还能是一台舒适的公路车。这是Prodrive对这台新车的造车思路说明。达喀尔赛车的感觉肯定是有了，因为基本上车主买到的就是一台马力更大的赛车，舒适这一块只能说是相对舒适。国际汽联标准的防滚架以外，梆硬的运动座椅加上六点式安全带，安全性没得说，但很难说有什么舒适性。Prodrive显然很清楚自己的目标客群是谁，中东地区的客户在今年下半年，就可以在预售之前试驾和参与订制这款车。
写在最后：
一千多万元人民币的售价，全球限量25台，看起来这台强大的ProdriveHunter和你我都没什么关系。但是在百年汽车历史中，时不时地总会有一些人或者一些厂商，造出够极致的车型，提出够新颖的概念。相比于其它赛用技术的下放，Prodrive做的是直接把赛车卖给你，仅仅是这个概念，相信吸引到的超级富豪就不止25位。有厂商试水，有土豪买单，赛用技术就能不断引入到民用车型上，对普通消费者来讲，这总是有好处的。
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