斯巴鲁WRXGT是一款成熟的WRX。几十年来，斯巴鲁WRX在世界拉力赛舞台上喷火喷石，或者至少在街上看起来像个角色，现在它已经有了几根白头发。在为年车型年重新设计后，现在是第五代，斯巴鲁的原型拉力赛车已经到了中年，穿上了一套裹着身体的办公服，并达到了一个新的复杂水平。
没有什么比WRX的范围最高，自动只GT版本更清楚的了。斯巴鲁全球平台(SubaruGlobalPlatform)给人的感觉是僵硬的，平衡得很好，WRX的清新转向提供了你想要的直接转弯响应，当你以非常令人怀疑的速度在山羊小路上飞驰时。这是一款被设计成以最小的努力绕过拐角的汽车，其标准的四驱系统帮助它在任何表面上找到购买。
我们在GT的驾驶室内以70英里每小时的速度记录的72分贝的风和轮胎噪音是一辆运动紧凑型车的平均水平。虽然在我们75英里/小时的高速公路上，它的28英里/加仑的结果不太有竞争力，但它比自动版的EPA估计高3英里/加仑，与我们之前测试的手动限量版相同。
也许自动WRX最大的吸引力是它解锁的额外设备超过手动。选择CVT，您可以通过智能，运动和运动#设置来调整传动系统的响应。GT更进了一步，增加了整体驱动模式(舒适、普通、运动、运动+和个人)，通过11.6英寸的中央触摸屏，您可以配置您喜欢的传动系统活力、转向重量、四驱系统的前后扭矩平衡，以及GT专用自适应阻尼器的乘坐刚度。
此外，斯巴鲁还配备了瓦、11个扬声器的立体声音响、配有微麂皮内饰和红色对比缝线的紧身Recaro运动座椅，以及斯巴鲁的大量视力驾驶辅助技术，该技术在手册中没有提供。所有这些套件帮助我们的测试车的整备重量膨胀到磅，比前面提到的手动版本多了磅。
然而，尽管GT是wrx中最精致的，但在现实世界中，GT也是两者中更快的。虽然配备cvt的汽车达到30英里/小时需要几乎一秒的时间，但它的5.4秒60英里/小时的时间却快了0.1秒，这主要是因为手动需要两班才能达到这一速度。GT的滚动加速度从5到60英里/小时，30到50英里/小时，50到70英里/小时也明显更快。
只有在更高的速度下，手动变速杆才会伸展双腿，在13.9秒内越过四分之一英里的指示灯，而GT的速度为14.1秒，尽管两者的速度都是英里/小时。这两款车型都使用了类似的18英寸邓禄普SPSportMaxx夏季轮胎，GT的其他快速指标是你对一辆附加质量的汽车的期望。
它的滑板抓地力为0.93g，比手动限量版的抓地力下降0.02g，在70和英里/小时(分别为和英尺)的止损处都长了几英尺。在更大的紧凑型跑车领域，WRX的性能使其与更轻的马力GTI不相上下，但它落后于接近或超过马力的竞争对手，如本田思域R型、丰田GR花冠、大众高尔夫R和现代伊兰特N(后者是一款变速杆WRX最近在两车比较测试中输给了伊兰特)。
然而，有了GT,WRX感觉比以往任何时候都更满足于做自己的事情。把它的驾驶设置调回驯养，它巡航成熟的舒适，如果只是稍微更好的乘坐合规性比良好的标准车提供。除了CVT在进入油门时固有的震动，特别是在走走停停的速度下，它的阶梯式比例基本上消除了发动机的嗡嗡声。
CVT永远不会像变速杆那样有趣——在任何情况下，CVT都能自动“升档”，除了攻击阻力带(在阻力带中，CVT的最快速度是6转)，但它确实帮助GT获得了一些高级运动轿车所拥有的带宽。但从它的铝制引擎盖在高速公路上的飘动，到它没有加热方向盘和后部的气候控制通风口，WRX很快让你想起了它的经济型汽车的根源。
我们敢打赌，大多数斯巴鲁轿车消费者被GT的功能所吸引，会更乐意花更少的钱买一辆马力的涡轮增压Legacy。虽然更新使最新WRX的自动变速箱成为更
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