法拉利是一家始终追求“最佳性能”和“最佳平衡”的跑车制造商。尤其是在公路车领域，从他们一直使用的发动机的气缸数就可以看出这一点。
法拉利的公路车领域，从一开始就正式以V12和V8发动机为主，其他类型几乎没有使用过。
然而，虽然法拉利很少在自己的车型中使用V6发动机，但法拉利生产了大量的V6发动机并供应给其他制造商。蓝旗亚拉力赛历史的活见证者Stratos就是一个典型的例子。搭载法拉利V6发动机的蓝旗亚Stratos三度赢得WRC冠军，标志着蓝旗亚拉力赛历史上的一个重要里程碑。
即使在今天，法拉利开发的V6发动机仍被多个品牌使用。玛莎拉蒂品牌是法拉利发动机的直接受益者，就是一个典型的例子。玛莎拉蒂将法拉利的FV6发动机用于Ghibli、Quattroporte和Levante等量产车型。
而阿尔法·罗密欧几年前出现的超高性能轿车“GiuliaQuadrifoglio”则采用了F系列最新的V6涡轮增压发动机。而随着最近发布的GTB的出现，法拉利V6跑车终于诞生了。
但在过去，法拉利曾生产过配备V6发动机的跑车。法拉利Dino(迪诺)/GT（迪诺GT）。
法拉利过去一直非常不愿意生产配备V6发动机的公路车。当时，大多数法拉利公路车只是配备V12发动机的昂贵/高性能汽车。然而，随着年代出现的保时捷以其低廉的价格和卓越的性能进入市场，人们对使用6缸发动机而不是昂贵的高端跑车的需求不断增长。
但创始人恩佐·法拉利不喜欢在他的车上使用V6发动机。这是因为他担心一直以“最佳业绩”为导向的公司品牌形象会被“业务”消耗掉。然而，为了不输给竞争对手，价格合理的V6量产车作为跑车制造商必不可少。
恩佐·法拉利要求塞尔吉奥·宾尼法利纳为年举行的巴黎车展设计一款更小、更轻、更实惠的V6发动机跑车。DinoGT诞生了，这是有史以来第一辆以这种方式制造的V6法拉利。
法拉利将自己的带有V6发动机的汽车车型作为一个名为“Dino”的独立部门出售。这是恩佐·法拉利（EnzoFerrari）不想让这款“低端”车型破坏了原先法拉利“高性能”形象。然而，这个名字对恩佐本人来说意义重大。这是为了纪念因疾病过早去世的长子阿尔弗雷多“迪诺”法拉利（-）。
因此这辆车的出现对恩佐来说是如此特别。恩佐曾经宣称，“如果我儿子出生，我就不再开赛车了。”实际上，他从年出生起就从赛车的前线走下来，全身心地投入到赛车的管理和管理中。据说恩佐从一开始就指定迪诺为他的接班人，并教他经济学和机械工程。
而长大了的迪诺开始展示自己作为工程师的能力，他设计的Monza赛车和他使用的1.5升V6发动机成功展示了他的能力。他还在六缸发动机的开发中发挥了重要作用。
年，他被诊断出患有杜兴氏肌营养不良症，医院。但即使在他的病床上，他也充满热情，以至于他和工程师同事讨论了新开发的F2赛车的1.5升V6发动机的技术细节。然而，他的病情已经有了很大进展，于年6月30日去世，年仅24岁。恩佐·法拉利之所以用“迪诺”这个名字作为6缸法拉利的品牌，不仅是为了纪念他已故的儿子，实际上也是为“6缸法拉利”铺平道路起到了举足轻重的作用。
以这种方式制造的第一辆V6法拉利是“Dino”部门的GT。将菲亚特提供的2.0升V6DOHC发动机安装在后船中部，年在巴黎车展上一亮相就以小巧时尚的外观引起了轰动。而且价格也合理，自年开始生产DinoGT以来，到年共生产了台。
而在年，作为GT的小改款车型出现的“GT”取得了超越原版GT的巨大成功。整备质量只有1,-1,公斤，并且配备了更强大的马力2.4升V6发动机，与GT，最高时速也达到了公里/小时。GT在继承了GT“外观漂亮”和“性能卓越”的优点的同时，以合理的价格大受欢迎，到年累计销售台。
与/GT不同，作为/GT的继任者出现的GT配备了8缸发动机。这辆车也是法拉利的第一款V8发动机车型，后者将开启法拉利超级跑车的血统。
年，在Dino/GT消失在历史近半个世纪之后，法拉利推出了全新的V6法拉利GTB。法拉利GTB是作为一款具有超级跑车级别性能的插电式混合动力(PHEV)跑车而诞生，而不是像Dino那样价格合理的轻量级跑车。
新时代的六缸法拉利GTB结合了最大输出马力的2.9升V6涡轮发动机和总输出马力的强劲电动机的动力，拥有极强的动力，总功率为马力。这款车的发动机，倾斜角度为65度。这与Dino一直工作到他生命死亡的那一刻的1.5升F2赛车发动机相同，这也不失为是一种传承！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/4096.html
