前情提要在中国高端重型商用车市场中，广汽日野简直就是一个神秘般的存在。为什么？重卡销量前十的榜单里你从没看到过他的身影，但是行业的口碑却一直不错。别人家的跑了多万公里就跑不动了，他跑了万公里还能继续跑。耐久性直逼某些进口品牌卡车。然而，最近几年的他的销量却一直不温不火。这是怎么回事？今天，笔者就带大家分析一下广汽日野的现状。了解下广汽日野广汽日野汽车有限公司成立于年11月，由日野汽车公司和广汽集团各按50％出资设立的商用车合资公司。年从化市明珠工业园工厂竣工投产，首批系列重卡下线。年启用双品牌标识组合形象（广汽集团标识与日野标识同时出现）。日野汽车公司是一家拥有多年历史的日本老牌商用车制造商，创业于年，成立于年，年成为丰田汽车集团成员，其生产的各种商用车和工业用柴油发动机在全球90多个国家和地区的市场销售。年首次参加达喀尔拉力赛，并连续获得7次达喀尔拉力赛小排量卡车组冠军。至今仍是达喀尔拉力赛小排量卡车组别的常客。广汽集团成立于年，年进行股份制改革，同时拥有A股和H股两只股票。是国内生产汽车历史较为悠久的企业之一。年开始进入合资与自主同时发展的局面，是国内为数不多的能同时拥有乘用车、商用车、摩托车完整生产线的汽车综合性制造商。广汽日野现状根据中国汽车工业协会统计数据，年上半年，我国共计销售了.6万辆货车，其中重型货车共计销售65.6万辆，与年相比下降约1.6个百分点。广汽日野贡献了多少？直到现在笔者还没有找到确切的数据。在去年年会时，广汽日野曾透露年销量是多台，对于广汽日野来说，这个成绩已经相当不错了，但如果跟一汽二汽这些比，真的是有些稀少了。虽然如此，但广汽日野车辆的质量和性能是没话说的。笔者记得广东申通有一辆已经跑了多万公里的系列牵引车，目前已经有部分系列车型已经突破了万公里的天花板。而最近有某物流公司爆料，该公司使用的系列牵引车百公里油耗仅为27升至28升/公里，甚至低至26升左右，比同类自主品牌省油约4升。但就是这样的一辆好车，在市场上的反应很平淡，当大家的销量都早已高高在上时，广汽日野还在固守自己的尴尬局面。背后原因对于目前来说，造成广汽日野如此尴尬的原因主要有以下几点：第一，售价卡在了半山腰广汽日野的主要车型—，系列6*4牵引车的售价在48万至60万左右，这个价格再添上个十几二十万就可以买一辆低配置的进口国际品牌卡车。就算是主打性价比的臻值系售价也在40万上下，要知道，在40万左右的价格区间中，有不少自主品牌车型，还不乏高配置和高性能的车型。卡车司机是为了综合考虑选择系列还是不算很完美但是性价比高的国产车型，答案有很多卡友早已知道了。总之，广汽日野对于系列的产品定价是高不成低不就的类型，有钱人看不起，不差这十几万买车钱；没钱的买不上，这么高的价格不如来一辆国产车实在，反正卡车就是来拉货的。第二，设计配置很鸡肋日系卡车其本身的特点也是其制约广汽日野销量的重要因素之一。系列在日本本土被称为PROFIA，第一代车型与年面世，现行为第二代，年日本本土进行小改款，增加多功能方向盘等配置。由于日本国土狭窄，高速物流的历程一般不长，所以日本卡车都是有硕大的地板凸起和小的可怜的卧铺，毕竟在日本跑长途要比国内轻松得多。但是咱们国家不同，地大物博，高速公路网贯穿整个中国版图，再加上大多数司机的工作强度非常高，经常人停车不停，所以卡车驾驶室的空间和舒适性是硬性需求之一。不幸的是，广汽日野当年引进系列的时候几乎没进行过本土化改进，除了高顶双卧配置，其他的和原有车型差不多。方向盘还是简陋的两幅设计，内饰也只能说够用，舒适性和便利性就不要提了。大部分车型还配备的是机械减振座椅，对于没有气囊减震座椅就不好意思出来见人的自主品牌车型来说，广汽日野就已经输了。后来，主打高性价比的臻值系推出，随后又增加了宽卧铺版本，但是取消了保险杠雾灯，就算是这样，臻值系宽卧铺版的驾驶室内高也不到毫米。卧铺是有了，内饰却丝毫没有变化。同样的价格在合资车型和自主品牌车型里，配置选择更丰富一些，有多功能方向盘、气囊减震座椅，宽大的卧铺，甚至可以装配平地板驾驶室了。第三，酒香败在了巷子深俗话说，“酒香不怕巷子深”，但“成也萧何，败也萧何”，造成广汽日野尴尬局面的还有宣传上的不到位。比如说广汽日野号称“引领中国重卡万公里无大修时代”，但究竟是怎么引领的，引领的底气何从而来，广汽日野都没详细描述。除此之外，广汽日野最近一个月来一直没有什么大规模的营销活动，使得这位德智体美劳全面发展的好学生没有人认识。这和20年前的奔驰是一样的，不同的是奔驰至少还会盯着“OLDMONEY”的钱包默念“有钱人看车标就会买”，而广汽日野显然没有找到营销的要点，导致有市场却不知道该怎么捞。第四，细分市场车型过于稀少在某些细分市场上，广汽日野的功课做的不是很足，这也是局势尴尬的原因之一。早些时间广汽日野推出了J08E发动机的牵引车、载货车、中置轴轿运车整车、马力危化品牵引车等车型，但是其细分市场比较稀少。除了危化品运输市场和轿运市场之外，几乎没有什么明显的细分市场。在绿通运输、冷链运输、重载运输等细分市场还暂属空白区域。同样有合资血统的福田戴姆勒在这一点上就很“贼”了。欧曼四大车系中，冷链运输有“冷链之星”车型，重载运输有“重载之星”车型，危化品运输有“危化运输之星”车型，中置轴轿运还有“轿运之星”车型。此外还有各种不同的版本，几乎涵盖了全部细分市场。自主品牌的一汽解放细分市场车型更多，除了主打高时效性的J6P“领航版”，还有针对北方地区的“新北方版”、走高性价比路线的“质惠版”、以抗寒冷配置为主要卖点的“寒区版”、针对西南山区的“西南版”，绿通运输还有“质惠版绿通”车型。这还只是J6P，JH6还有潍柴或锡柴马力发动机的“智尊版”，潍柴马力凸地板驾驶室的“卓越版”，要啥来啥，想啥有啥。这一点广汽日野可要跟自主品牌好好学习一下了。笔者有话说最后，笔者觉得广汽日野的销量有点过于惨淡，虽说现在中国卡车市场已经进入了“立冬”时节，但广汽日野的销量都可以用“小寒”来形容了。这就有点像马自达、斯巴鲁这样的日系乘用车品牌，大家都知道他是好车，安全没问题，操控也有水平，技术拿的出手，但市场就如同路人甲，非常得冷漠。未来广汽日野能不能顺利“过冬”，也许还要等上一段时间才有答案。本文卡家号作者：开卡车的乐迪
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