月销不足千辆负债65亿的广汽三菱
此前有汽车大V爆料：“某日系合资品牌即将退出中国市场，近期会有一波大幅优惠清仓活动”。此消息一出，舆论纷纷“剑指”广汽三菱。
尽管官方回应，目前广汽三菱产销正常。但是，无论是经营业绩还是资产状况，广汽三菱的现状都不乐观。
年1-2月份，广汽三菱的总体销量只有辆，同比降幅八成。要知道一家造车企业靠着每月不足千辆的成绩来支撑，几乎是不可能的。
不仅销量扑街，高昂的债务也是三菱所面临的难点。截至年6月30日，广汽三菱的资产总额只有81.32亿元，负债总额却已高达65.74亿元，资产负债率达到81%，通常而言,资产负债率在40%-60%之间是一家企业的健康状态。
然而，正是这样一家销量扑街，财务状况糟糕的汽车品牌，也曾经有过一段“神话”般的高光时刻。
WRC赛场击败保时捷，卡塔尔拉力赛“封神”
年，三菱LancerGSR在SafariRally拉力赛，击败了以生产跑车闻名的保时捷，取得了WRC赛场的首个冠军。
如果说拉力赛让三菱被世人所知，那么卡塔尔拉力赛则直接让三菱帕杰罗直接“封神”。
年三菱帕杰罗取得了达喀尔拉力赛的首个总冠军。在这之后，帕杰罗获得了次赛段冠军，12次达喀尔拉力赛的总冠军，该项纪录被列入吉尼斯，至今没有哪一款车能够打破。三菱帕杰罗成为了当之无愧“王者”。
帕杰罗为什么被称作“山猫”
帕杰罗在国内有一个为越野迷们所熟知的名字—山猫。帕杰罗的英文名字“Pajero”可以被翻译成帕加斯猫。由于它生活的南美安第斯山脉，这里崇山峻岭、地势险要。所以帕加斯猫只有掌握极强的攀爬能力，才可以获得生存。这也意喻着帕杰罗像山猫一样，拥有着跋山涉水，应对各种极限地形的越野能力。
帕杰罗经典的6G.0LV6发动机，可以加低标号89号汽油。真正不挑食。硬派的独立大梁、非承载式车身，前双叉臂、后整体桥的专业越野底盘设计，无不展示着一辆真正的硬派越野车应有的素质。
另外帕杰罗的“超选四驱”，可以轻松实现铺装路面使用油耗经济的后轮驱动。雨雪天气、轻度极限路面采用稳定性更高的四轮驱动。在极端越野路段，则可以通过锁止中央差速器，获得强大的脱困能力。可以说，帕杰罗就是一款为越野而生的经典硬派越野车。
错误押宝欧蓝德，令三菱“深陷泥潭”
凭着帕杰罗在越野车界取得的成就和荣誉，三菱发展成一家生产硬派越野车的标志性企业,似乎顺理成章。但是，三菱却“另辟蹊径”大力发展起并无任何优势的城市SUV。
燃油车中新劲炫和奕歌投入市场后，并没有激起多大的“涟漪”，市场存在感低，甚至许多人压根就不知道有这两款车。主力车型欧蓝德，也是经历了十年才有换代。这样的情况在国内任何合资或国产SUV里找不到第二个。
全新欧蓝德搭载和三菱奕歌同款代号4B40的1.5T发动机，匹配CVT变速箱。虽然动力没什么优势，但是三菱给欧蓝德大胆地定价15.98-22.98万。想让消费者20多万买辆欧蓝德基本没戏，因为这个价位可以买到合资中型SUV了。
至于同级别，日系的SUV销冠1.5T的本田CR-V，起步价在16.98万，无论品牌力还是产品力都吊打三菱欧蓝德。
国产有强劲对手，同级别长安CS75PLUS的1.5T低配车型优惠过后实际售价也就10万余元，并且匹配爱信6挡手自一体变速箱。2.0T低配车型优惠过后12万余元，匹配爱信8挡手自一体变速箱。再加上国产车在配置和内饰上占尽了优势，欧蓝德想胜出困难重重。
总结：
历史上的三菱，由于成功推出了硬派越野车帕杰罗，在一些越野老炮的心目中有着一定的地位。
但随着三菱发展城市SUV战略决策的推行，以及帕杰罗的停产。三菱现售的共四款车型当中，新劲炫和奕歌几乎没有什么市场存在感，销量更是惨淡。被寄予厚望的欧蓝德，在合资品牌SUV的下压和国产SUV的上攻当中，被挤压得也几乎无还手之力。
唯一的纯电SUV阿图柯,虽然几乎换壳广汽埃安，价位却贵出两万多，上市后几乎无人问津。纵观三菱旗下，现在连一款“能打”的车型都找不出。
时代在进步，汽车市场的竞争也越来越白热化。想要立稳脚跟，要么你有强大的品牌力和稳定的质量，要么你就是有着超高的性价比。长期不换代，老旧的发动机和内饰，依靠着不断换壳，也想要在国内的汽车市场分得一杯羹已经行不通了，终究要被市场无情地淘汰。
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