经常听到一些奥迪车主说“天下四驱分两种，奥迪的四驱和其他四驱”，这句话真的有依据吗？到底是日积月累出来的真实力，还是一本正经的吹NB，为此小编特意为各位客官老爷翻了翻资料！（此上说的四驱，只论全时四驱系统）
奥迪的全时四驱系统名称和标志。说起奥迪的四驱，如果不是一些对汽车感兴趣的人，或许都不知道奥迪的四驱很出名。但是，我相信大家肯定在生活中看到过，许多车辆前前后后会贴有壁虎，那么为什么要贴壁虎呢？这壁虎又是从何而来呢？
首先这个壁虎他不是平白无故诞生出来的，其实在车上用壁虎标志并非起源于国内，而是最早出现在德国奥迪上，贴了“壁虎”标志的车辆代表使用了奥迪quattro全时四驱系统，就像壁虎一样紧贴路面，而在国内，很多人确实不知道这壁虎标志的真正意义，因此也就给这个小动物标志赋予了更多良好的愿景，恰好这个“壁虎”的谐音可以理解成“庇护”和“避祸”，因此流行了贴壁虎。
全时四驱品牌的车型很多，为什么唯独奥迪的quattro就敢号称第一？这就归功于一个厉害的灵魂产品了——Torsen（托森）！托森差速器是奥迪四驱的核心部件，正是这个差速器造就奥迪四驱的辉煌！Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。
此图为托森差速器结构图在直线行驶状况下托森差速器是前后50：50平均分配动力的，此时差速器壳体里面的行星齿轮自身并不转动。当汽车加速时，由于后轮附着力增大，托森差速器会自动向后轮分配更多的动力来获得更大的有效牵引力。同样的道理，当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的全时四驱，我们知道后轮驱动的汽车有更高的弯道操控极限和更高的过弯速度，那么托森刚好满足了这种需求。当车轮打滑时，由于转速差很大，托森差速器又会把更多的动力分配给未打滑的车轮让汽车摆脱困境。总结来说，拥有托森中央差速器的奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱。
那么这么NB的四驱，是不是就没有缺点了呢？其实不然。Quattro四驱的质量较大，成本较高，而且只能应用在纵置发动机车型。除去大部分奥迪车型，奥迪旗下的A3，TT等，采用的是横置发动机，所以应用的是和大部分4MOTION相同的差速器系统，这些也就成为它这个王者的软肋！
上文说了奥迪的Quattro四驱系统很厉害，但是Quattro的强大主要源于“托森”，所以不应该分“奥迪四驱”与“其它四驱”，而是应该这样分，“托森差速器四驱”与“非托森差速器四驱”，这么分更具有说服性。毕竟采用“托森差速器”的并非只有奥迪Quattro，比如也同样是拉力赛常客的“斯巴鲁Sti”所采用的DCCD四驱系统，同样有采用“托森差速器”（如下图），只不过在后桥上。
斯巴鲁DCCD四驱系统结构实际的日常使用中，DCCD四驱系统的表现也并不比Quattro差，在雪地、脱困方面DCCD甚至还要比奥迪Quattro要更强。
当年传奇车手“马基宁”在WRC赛场上夺取4连冠，所用的是号称地表最强的四驱——三菱家的第四代S—AWC，这款传奇四驱的表现也并不比Quarrto差啊。
所以与其说奥迪Quattro强大不如说“托森”强大，事实上采用“托森差速器”的四驱系统也没有太差的。传统的Quattro的确强大，但也没强大到天下无敌的状态，比如DCCD、S—AWC的性能都不比Quattro差，只不过三菱和斯巴鲁的销量加在一起可能都不去奥迪的一个车型销量，故而人们很难了解他们的实力！
汽车市场如今百家争鸣、百花齐放，小编还是希望我们自己的国产品牌也能发扬光大、真正的与世界接轨！
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