保时捷是个很独特的汽车品牌，热衷于做各种前沿的探索，并且还把自己的畅想变为现实，哪怕这些想法很怪异。
保时捷从八十年代开始走入豪华与高性能跑车发展的正轨，最具代表性的跑车也早已经名满天下，为保时捷品牌带来了影响力和可观的利润，而当时保时捷的款也拥有着很强的改善适应能力。
在年时，保时捷就推出了一台外表怪异的，名为Panamericana的保时捷概念车，能看出来是保时捷所改造的车，但是轮子全是暴露在外的，但感觉到不像是方程式赛车，而像是越野的沙滩车。
但是Panamericana“泛美”这个名字却有大来头，在五十年代初的时候，保时捷参加了位于北美洲的“墨西哥-泛美公路拉力赛”，而这个拉力赛的名字就叫做CarreraPanamericana。
因为保时捷赛车在赛事中的出色表现，为保时捷赢得了荣誉，也将后来的跑车以及四门轿车使用赛事的名字分别命名为了“卡雷拉”和“帕纳梅拉”。
为新车起一个有致敬意义的名字也是保时捷的传统，但是对于89年的这台Panamericana概念车，还有别的意思，因为这是FerryPorsche“费利·保时捷”设计参与的最后一款作品，此时的费利博士已经有八十岁了，也是他的生日礼物。可以说是一个时代的结束，也算是对未来的向往，从车头和前车灯，位于大灯底部的转向灯，再到车尾部和车灯的设计，可以看出后来的以及借鉴了很多。
（图：保时捷Panamericana概念车多视角图）
除了前后和车灯的设计以外，此车的折叠顶敞篷也很有意思，是整体向后倾斜，从前挡风顶部到车尾部，形成一个平直的大溜背。若收起折叠车顶，则能打开的车顶面积特别大，和以往的Roadster敞篷车或者Tagra车顶区别很大。
（图：将车顶收起后可以打开特别大面积的敞篷）
既然是从保时捷改过来的，Panamericana选用的则是一台四驱版的Carrera4为基础，使用了3.6升水平对置六缸发动机，为自然吸气引擎，没有使用涡轮，拥有匹以及牛米的数据，为五速手动挡搭配四驱系统，因为大量采用了更加轻便的碳纤维和玻璃纤维材料，5.8秒的百公里加速成绩也要比普通的Carrera4更出色一些，极速也能达到公里。
概念车一共打造了两台，在年的法兰克福车展亮相之后又送往东京车展出展，其中一台被费利·保时捷博士收入囊中了，但是对于八十岁的老人来讲估计也没什么机会再去驾驶了。
（图：Panamericana概念车被展览在位于斯图加特的保时捷博物馆内）
另一台Panamericana概念车被展览在位于斯图加特的保时捷博物馆内，有机会可一定要去欣赏这个跨时代之作。其实该车原本被计划实施量产，但遗憾遇到了九十年代初的经济危机与保时捷的产业布局调整，最终无望量产，但是却影响到了后来很多的保时捷车型设计。
（图：内饰到是和普通的Carrera没什么区别）
（图：注意看它的轮胎上还有保时捷的盾形车标）
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