1月15日，年达喀尔拉力赛结束第12赛段回到吉达。法国车手彼得汉塞尔锁定汽车组总冠军，成就自己达喀尔14冠伟业。这一刻，距离他首捧达喀尔冠军已经整整30年。从摩托车组到汽车组持续称雄，彼得汉塞尔无愧达喀尔之王。
达喀尔拉力赛堪称世界上最艰苦的拉力赛之一，在该赛事六十多年的历史上，已有包括车手、工作人员、记者和观众在内超过70人意外去世。今年，号摩托车手皮埃尔·切尔平在第7赛段发生撞车意外，历经抢救仍不幸去世。
这就是达喀尔拉力赛。和从前一样，今年的比赛依然处处孕育着风险和挑战。去年赛事首次在沙特进行，比赛因车速过快出现多次事故。今年组委会对汽车组实行限速。T1组（包括丰田、X-raid和Prodrive和BRX车队）和T2组的参赛者被限制在km/h，T3和T4组的参赛者不得超过km/h。
尽管风险和挑战一直是这项赛事最吸引人的地方。年出生的法国车手彼得汉塞尔，就是达喀尔拉力赛最执着的一位。早在年，彼得汉塞尔就驾驶摩托车完成了达喀尔拉力赛处子秀，从此便一发不可收拾。
摩托车上的彼得汉塞尔，在达喀尔拉力赛所向披靡，11次夺得达喀尔拉力赛的总冠军。其中年的夺冠征程中，彼得汉塞尔7次赢得分站冠军，巨大优势几乎无人可及。
或许是因为在摩托车组中找不到对手，彼得汉塞尔从年开始选择以汽车组车手身份参加达喀尔。经过六年的等待，彼得汉塞尔终于在年第一次登上汽车组的冠军领奖台，成为了达喀尔的满贯王者。
在汽车组，彼得汉塞尔展开在达喀尔的另一段辉煌成就。在第一次拿下汽车组冠军后，他在四年内三度夺冠，其中年，他居然能在没有赢得一个分站冠军的情况下拿下总冠军。
年，彼得汉塞尔继续用稳定的发挥，而不是争夺某个赛段冠军的稳健方式，向总冠军发起冲击。对于今年的达喀尔赛段设计，彼得汉塞尔认为，新规则虽然采取了限速等安全措施，但并没有完全达到目的。各车队的平均速度最终还是提高了。他认为，这使得越野拉力赛发生碰撞和失误的风险更大。
出于这样的考虑，彼得汉塞尔并未从起初阶段就猛冲猛打，直到第9赛段，才取得了个人本届比赛的首个赛段冠军，也就此确立了领先优势。尽管最后赛段获得第三，彼得汉塞尔将优势保持到最后的终点。
年达喀尔拉力赛，彼得汉塞尔总用时44小时27分11秒，收获个人第14个达喀尔冠军。这让他成为整个达喀尔历史上夺冠次数最多的车手。同样，达喀尔最多分站冠军的头衔也属于彼得汉塞尔，他所创造的纪录，短期内几乎不可能被人超越。从两轮到四轮，55岁的彼得汉塞尔继续书写着他的达喀尔神话。
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