丰田多年来一直是在世界拉力锦标赛（WRC）上击败的车队，它在拉力赛阶段之间随便推出原型。拉力系列赛的最新车型是Hilux中型卡车的轻度混合动力电动原型。
虽然美国获得了丰田塔科马，但Hilux是日本汽车制造商进入全球中型卡车领域的市场。在肯尼亚举行的年WRC赛季第七轮比赛中，混合动力皮卡在具有挑战性的土路上成功进行了演示。驾驶方向盘后面的是四届WRC赛车手，前丰田世界冠军得主JuhaKankkunen和副驾驶JimmiGathu。
根据这位64岁的芬兰拉力赛车手的说法，与非混合动力车型相比，轻度混合动力设置可以显着提高卡车的性能。
“我有幸为丰田品牌驾驶不同的车型，从全电动汽车、混合动力车和氢能，并且可以证明这些车型比标准车型快得多，”Kankkunen说。
此外，丰田HiluxMHEV据说非常适合非洲道路，因为长途驾驶和有限的充电站很明显。由于电动机的辅助，该技术可以减少碳排放。
丰田澳大利亚早些时候透露了即将推出的公路版HiluxMHEV的一些规格。
皮卡的2.8升涡轮柴油发动机与48伏电池和小型电动机发电机配对，旨在提供据称10%的燃油效率提高。此外，该设置可以增强驾驶性能并降低NVH（噪音、振动和声振粗糙度）。
但是，丰田可能不会在Hilux中使用轻度混合动力绰号。相反，卡车可以使用最近注册的“丰田动能辅助”术语。一旦汽车制造商在年初推出混合动力车型，我们将找到答案。
到年，丰田将推出下一代动力系统，以进一步减少其碳足迹。下一代丰田电动汽车承诺提供英里的续航里程，而氢动力汽车预计将便宜50%。
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