在的环塔赛场上，多达30台的达喀尔级别的T1组赛车，无疑是吸引眼球的焦点，此外你还可以看到7台拥有一样前脸的ISUZU赛车参赛，这其中有6台是参加T2.2的柴油量产组，1台参加T1.2柴油改装组，无论他们是D-max皮卡还是mu-X越野车，装备的都是排量3.0升的4JJ1涡轮增压四缸柴油发动机。
4JJ1作为一款量产的涡轮增压柴油发动机，它在原厂调校下的最大功率达到马力，峰值扭矩为N·m，这样的账面数据，日常驾驶可以赶到动力非常充沛，而对于参加T2.2柴油量产组的赛车来说也已经足够了，而且百万公里无大修发动机可靠性，这些是为什么有6台五十铃D-max、mu-X参赛的原因。
4JJ1的表现能够有这样的水准，源自于这款发动机使用了很多先进的技术，它的涡轮增压器拥有可变截面技术VGS，简单来说它的作用是减少涡轮迟滞现象，保证动力持续线性的输出。因此，3.0T的4JJ1发动机在转时便可爆发出N·m的扭矩。
4JJ1采用铸造的铝合金缸盖和铝合金活塞，而且铸铁缸体采用了高频淬火的加工工艺，内有冷却液水套。缸盖和活塞采用铝合金材质大幅降低了发动机的重量。缸体为铸铁保证了高负荷工作下的发动机强度，也为日后的改装调校增加了潜力，这样保证的整体强度同时又可减轻自重，4JJ1发动机国四排放的自重为kg。
4JJ1采用现今流行的燃油系统柴油高压共轨技术，并且采用电装的高压共轨解决方案，燃油喷射压力高达MPa。主要由电控单元、高压泵、高压油管、共轨管和电控喷油器组成。高压共轨最大优点是可柔性调节喷油压力、喷油正时、喷油速率和喷油精度高。高喷射压力、预喷射和多达5次喷射。
正是由于4JJ1有如此的多的优点和潜力，这也让它成为一款优秀的T1.2的改装组赛车柴油发动机成为了一种可能。要知道，赛车用的高性能柴油发动机，在研发难度上，比赛车用的汽油发动机要高出好几个数量级别，一直有着相当大的技术壁垒和门槛，只有少数有实力持续高额投入的厂商车队才能有财力研发竞技柴油动力单元。
我们比较熟知的是奥迪勒芒赛车上的V10TDI柴油发动机，在越野拉力赛领域竞技柴油动力单元比较有名的是大众途锐赛车上的2.5T，标致DKR赛车上的3.0T和MINIX-Raid上的宝马3.0T发动机，都是欧洲大厂持续大量投入推进的研发成果。
我们前面提到过7台ISUZU中有6台参加量产组，而另外的一台参加T1.2柴油改装组的就是九江车队的mu-X赛车，这台赛车的血统可谓纯正优良，它的车架来自于X-Raid车队的BMWX3CC，性能与现在的MINIX-Raid赛车相仿，是真正的达喀尔级别的赛车，而发动机换装了我们一直在说的4JJ1，而且它的4JJ1发动机由著名的法国ORECA（奥瑞卡）公司进行竞技化调校，可以爆发出超过匹的最大马力和N·m的峰值扭矩，完全超越了达喀尔赛场上宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机的马力，N·m的动力表现，而且4JJ1的直列四缸布局比宝马发动机的直接六缸发动机的布局更短，重心更加靠近赛车的中心点，4JJ1不但给了这台T1.2的mu-X赛车无法企及的动力，还让它的操控性得到了进一步的提升。
4JJ1作为一款民用发动机具有非常出色的动力性和燃油经济性，而出色的性能，又让它在赛车领域找到了一番全新的天地，因为柴油相比于汽油动力单元，在燃油消耗量上更低，这就意味着同样规格的油箱可以拥有更长的续航里程，而且拥有汽油发动机难以企及的低转速扭矩输出曲线，这中动力输出的节奏是最适合越野拉力赛车的性能表现和使用需求，这也让4JJ1成了国内赛上性价比最高的动力单元解决方案。
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