要问雪铁龙在国内最被认知的一个车系，那就不得不提及到“C4”这个名字了，而且由C4车系下所衍生出来的分支车系更是五花八门，例如咱们比较熟悉的C4Picasso、C4Cactus、C4L、C4Aircross、C-Triomphe（凯旋）等等。年，第一代C4的出现，实际上用以取代过去的雪铁龙Xsara（赛纳），出自PSA旗下PF2平台，不少零件与同期的同样。而在车型级别定位上，C4是C-Seg.级别车型，与国内熟悉的本田Civic、丰田Corolla、大众Golf等同级，至于它是否均有这几者强横的市场竞争力？我们继续往下看。
图：C4的设计由包括DonatoCoco，JeanPierrePloué和BertrandRapatel在内的团队创建，C4有两种车身版本可供选择：五门掀背车和三门掀背版本（法国人更喜欢称之为Coupe）。
雪铁龙首次出现C4车系是在年的巴黎国际车展上发布的一款名为TypeC4（全称叫C4ATorpedo）的车型，而这款车跟您所理解的那个年代的车型一样，采用鱼雷型车体造型，喜欢的人喜欢得死去活来、不喜欢的人则会抛下一句“土老帽”，对于汽车审美这个问题我们还是不置可否吧。此车生产至年，四年时间里生产了12.1万辆，可算是一款在欧洲深受老百姓欢迎的家用轿车了。图：当时的C4，其实还是名为AC4，而据历史资料透露，AC二字就是老板本人安德烈·雪铁龙（AndréCitro?n）首字母意思。只不过在年的改款当中更改成为C4/C6。
图：当年的汽车广告海报，作为欧洲汽车工业的先驱，尤其是雪铁龙这家师承于福特的欧洲首个流水线方式生产汽车的企业，经历了近百年的摸爬滚打，作为车迷或者那些9不搭8的所谓车评人，开口闭口连句尊重的话都不会说，那你还配“爱好”汽车吗？！
图：伴随C4出现的，还有一款C6。其实两者的最大的差异就是一个配置四缸发动机，另一个则是六缸发动机。C6（当时还叫AC6）所配置的六缸发动机，其实也是雪铁龙的首款，排量2.4升，最大45马力，再配以3速变速箱，C6的最高时速可超过km/h。
图：除此之外，C4/C6的出现，还带来了为后世汽车开创了使用“机脚胶”的先例，首次使用了橡胶发动机底座，当时更称之为“浮动发动机”。从LOGO当中的天鹅，其实也是表现着“顺滑”的感觉。
还是回到咱们最熟悉的现代C4吧，现代版C4发布于年，机械部分与标致、第一代相近，均在PF2平台上搭建而来，五门揭背版轿车代号B51、三门揭背版代号B50。Coupe版轴距为mm、四门轿车版（C-Triomphe、B58）轴距则达到mm，也就是比当时的第八代思域mm的长了10mm。C4用以替代过去的Xsara，定位介乎与C3和C5之间，作为一款典型的法国紧凑车型（C-seg.），再加上当时PSA在当时WRC赛场上的表现，自然这款C4就跟运动化脱不了干系。所以C4出现之前，雪铁龙已经展出过一款相当运动化的概念车型，C4的三门掀背版本更是很大胆的复刻这款概念车。图：内饰相当简洁，符合当时的年代特色。其实笔者在开了这么多不同类型的车子后，更体会到合格的内饰设计并不是说什么豪华用料的堆砌就完事，简单易上手，使用方便，才是最为关键的。
图：中央固定式的方向盘，对这种方向盘的最早认识是在雪铁龙凯旋上。不少人在完全没有接触过的情况下，就说这种方向盘设计是一种“反人类”的设计。不过，做人嘛，怎么可以对一种自己不熟悉，又没接触过的东西，就盲目地对其“唾弃”呢？
中心固定方向盘，中央位置除了气囊以外，都是实体的多功能按键。设计的目的很简单，就是让驾驶员的双手，完全不用离开方向盘区域。有人会问，为什么多功能按键要放在中心固定的位置？其实大家不妨想象一下，在道路相对狭窄的欧洲城市，以及欧洲的山路上驾驶，方向盘几乎每时每刻都在摆动着，那么很难避免你要一边操控着方向盘，一边按控制按钮的情况。如果多功能按键是跟随着方向盘转动，咱们其实是不好操作的，存在一定的安全隐患。而放置在这么个中心固定的位置，操作起来就相当简单粗暴直接了。至于某些ETC会说，方向盘中心不动会不知道方向盘打了多少圈？拜托，你驾照是买来的吗？图：还有一些有趣的地方，C4有世界上第一款形状经过优化的驾驶员安全气囊，可以更好的保护驾驶员的头部安全。但显然，这个功能需要基于中心固定的方向盘才能够实现。而且在行人碰撞保护方面，C4还在副车架上配置了两个减震器，一个在前端的顶部，一个在下部。可以大大降低对行人的伤害。
第一代C4生产了六年，合共生产万辆。年，雪铁龙发布了第二代C4（项目代号B7），而且发布之初仅仅发布了一款五门掀背版本（B71），过去的三门掀背车型就被同门的DS4（B75）所代替。直至年，雪铁龙又发布了一款三厢版本，名为C4L（B73）。单单从外观来看，第二代C4的设计显然没有了第一代的那种划时代，超前的感觉。整车变得“成熟稳重”起来，线条也没有了圆润的感觉。第二代
相比第一代，第二代C4车身长度增加了49毫米（毫米），宽度增加了16毫米（毫米），高度增加了29毫米（毫米），轴距相同。行李箱容积高达升是同级车型当中最大的。欧洲的雪铁龙C4配置三款汽油发动机：1.4（95hp），1.6l。（hp）和涡轮增压1.6（hp），以及两款柴油发动机：1.6升（92hp或hp），2.0升（hp）。图：方向盘取消了第一代的固定式安装，仪表也从过去的中置式换成了模拟数字相结合的显示方式，科技感很强。
图：年，雪铁龙又推出名为C4-L的一款三厢轿车，从这个命名规则上来看就已经可以断定这是一款针对中国市场的车型。设计由中国的PSA设计中心完成，基于C4相同的平台，轴距有在增加了mm，仅仅在中国市场投放。
第二代C4还有几个同名不同后缀的车型，一个是基于三菱ASX修改而来的C4Aircross，但此车仅仅是用了“C4”名字而已，跟轿车版的C4毫无关系；另外一个名为Citro?nC4Cactus，此车在年推出，虽然也有C4字样，但车架平台则使用小一号的PF1车架，也就是与C3和DS3相同，是一款小型的SUV车型，所以与C4也没什么关系。第二代从年生产至年，共计生产了61万辆。第三代在年6月，第三代C4正式发布了，第三代C4开发代号为C41，1在PSA的内部代表着Hatchback掀背车的意思，但从外形上来看，显然这新一代的C4并非传统的两厢掀背车款，而是目前消费者，特别是咱们中国消费者特别喜欢的SUV外形的“跨界”车型。它采用PSA最新的CMP平台构建，除了传统的汽油、柴油版本外，还拥有全电力推动版本，使用一台匹马力的电动机及一组50千瓦时的电池。图：除了传统的内燃机版本之外，同期还发布了电动版本的?-C4。至于国产之后会不会保留着这相当前卫的造型呢？还真是不好说。
C4对于雪铁龙的地位，其实可以理解为30x系列对标致的重要性。车型的演变，其实都是基于消费者的审美以及消费观念来变化的。从爱车之人的角度来看，相比第一代的惊艳，第二第三代可以说是有点“意料之中”，以媒体老湿的话术来说，就是向消费者妥协。但作为一个车企，又不是开善堂，盈利才是首要的目标。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/199.html
