在许多网友还是上学的年纪时，WRC曾刮起过一股强劲的蓝色旋风。理查德·伯恩斯、科林·麦克雷、托米·马基宁、皮特·索伯格......一个个代表了当时一个时代的响亮名字，都和这股蓝色旋风结合到一起，它就是斯巴鲁世界拉力车队。其实在国内车坛，也有这样一支实力强劲且无比稳定的队伍——斯巴鲁中国拉力车队（SUBARURALLYTEAMCHINA，缩写为SRTC）。
韩寒曾坦言：没有斯巴鲁车队的支持，他不可能如此顺利地拿下三连冠。既然赛车运动的首要决定因素是赛车，那么接下来，就让我们去看一看韩寒驾驶的赛车究竟有多么强大，才能助他顺利拿下三连冠的佳绩！
虽然说赛车、赛车，赛的首先是车，但作为头号车手的韩寒，连续缺席一整年的比赛，其实对车队也是有一定影响的。但让大家都略感意外的是，斯巴鲁中国拉力车队不仅再度夺得年度车手、车队双料冠军，更是将车手年度前三全包了。
上图左起：亚军车组肖松（领航）/孙超（车手），冠军姜伟涛（领航）/李微（车手），季军傅军飞（车手）/陈毅平（领航）。各位看到这里，已经有些迫不及待想要好好认识一下这部富有传奇色彩的斯巴鲁翼豹STi拉力赛车了吧？别急，赛车来啦！
·外观
从技术角度来看，斯巴鲁翼豹（不包括最新款的WRX系列）车型共分为3个版本，分别为：GC系列车型（第1-6代）、GD系列车型（第7-9代）和GR系列车型（10代）。本文的主角虽然服役时间已并不短暂，但它仍旧是目前斯巴鲁品牌旗下最高规格的拉力赛车（最新款WRXSTi车型目前只推出了比现款车型低一级别的N4赛车）。
这些在赛道中飞驰的斯巴鲁翼豹R4赛车是不是看起来和普通的翼豹WRXSTi车型没什么太明显的区别呢？想要知道R4赛车性能提升的玄机？继续往下看就好！
·内装
根据规则规定，R4赛车只可以使用排量不高于cc的发动机，因此大家可千万不要认为这款发动机和市售车型搭载的2.5升涡轮增压发动机是同一款产品。不过虽然性能存在差异，但两款发动机所使用的技术还是基本一致的。这款更为偏向竞技取向的发动机除内部的活塞、连杆、曲轴等采用高强度部件外，涡轮增压器也是双涡管结构的，可以获得更快速的响应。
韩寒的座驾除安全座椅为BRIDE品牌为其量身定制的产品外，还根据他的驾驶习惯将液压手刹拉杆放置在挡把左侧，并在中控台上部加装了一盏换挡提示灯。其他功能和赛车性能方面与其它R4赛车相同，并不存在传说中的“一键更换主副驾驶位置”等黑暗科技，在赛场上他也是靠手艺吃饭的。
R4赛车的发动机管理系统和中央差速器管理系统全部由Motec竞技电脑接管，凭借更为快速的数据处理能力，Motec电脑可以实现更为精准的控制，从而更好地发挥发动机的全部性能。你们猜一台2.0升涡轮增压发动机在33毫米进气限流器（乒乓球的直径为40毫米，原厂STi的涡轮进气口径约为50毫米）的限制下能够输出多少动力？答案是PS（约.5kW）和Nm，马力比原厂低了一些，扭矩却高出不少吧？嘿嘿，其实这个数据是轴上马力，如果折算至发动机飞轮马力（量产车的厂方标称数据绝大多数为飞轮马力）的话，还要增加近30%。考虑到如此“变态”的扭矩输出，R4赛车的0-km/h加速成绩能够接近4秒便不足为奇了吧？
如此复杂的防滚架结构主要目的在于整体提升车辆的扭转刚性，以提供更好的抓地性和更高的操控极限。通常，车辆在过弯时，主要承受扭转力的是车身，这也是为什么车身刚性会显著影响车辆的操控极限。在经过防滚架的合理加强后，防滚架会替代车身主要承担起抵抗扭动变形的职责，并通过更多的三角形受力结构提供更好的扭转刚性。
·行走制动
/-18轮胎的尺寸与我们平时常见的/40R18尺寸运动轮胎十分接近，搭配来自雅泛迪（Advanti，真正的国货精品，F1赛车都在用！），尺寸为18x8JJ的旋转压铸铝合金轮圈，强韧且重量相当轻！
虽然车队偶尔也会使用雨胎，但如果在赛道积水并不严重的情况下，车队大都选择以干地轮胎进行开槽（方便排水）的方式来应对，以避免雨胎磨损过快的问题。如果在砂石路面比赛时，赛车会装配尺寸为/65R15(17/65-15)的砂石路面竞赛轮胎，配合尺寸为15x7JJ的轮圈使用。
在铺装路面进行比赛时，由于轮胎抓地力较好，前刹车系统使用直径为毫米的刹车盘。在砂石路面进行比赛时，前刹车盘直径也相应缩小至毫米，以适应更小的轮圈。无论使用何种尺寸的前刹车盘，均配合同样的4活塞竞技制动卡钳。后轮的刹车系统也不会发生变化，一直使用直径为毫米的刹车盘配合小尺寸4活塞竞技制动卡钳。在不同路面上进行比赛时，车手们还可根据自己的驾驶习惯和需求随时调整车辆的前/后轴制动力分配，以获得更好的制动表现。
·维护
可能很多网友都会感到不解：为什么在赛前就将后悬挂组装好呢？通常车辆遇到故障后不是哪里坏了换哪里吗？确实，为了降低成本，民用车的维修都会采用一对一替换的方式进行修理。但赛车维修只讲速度，因此如果需要进行维修时，技师们会将全新的后悬挂整体和赛车上受损的后悬挂进行替换。也就是说不管是后摆臂坏了还是后差速器坏了，甚至是后轮被撞掉了，都只有一种维修方式——换全套后悬挂。这种规模的维修需要多长时间？这个复杂一点，需要大约15分钟吧，还是包含轮胎定位调校的。
这种被俗称为“拉线”的四轮定位技术，将民用四轮定位仪看不见的光束更换为实体的细线，并配合钢尺进行测量，最高可以做到0.5毫米级别的精准度。但由于对前期准备和技师水平的要求较高，且调整时间较长，因此基本只在车队中才会看到。
拉力赛不同于场地赛，在3天的比赛中要经过数次时间长短不一的维修才能完成整个比赛。除在赛道中发生意外退赛，维修不到位导致的退赛是另一“高发问题”。经过多年的积累和磨炼，斯巴鲁中国拉力车队已经几乎做到了传说中的“进来破车、出去新车”的境界——除了发动机不能换，其他所有部件保证能够在20分钟内全部搞定。
正是有了如此高效的服务团队，再加上性能优异的赛车，韩寒才能够顺利夺得中国汽车拉力锦标赛的3连冠。年，斯巴鲁中国拉力车队将会推出性能更为强悍的CRCCar赛车，韩寒也将再度回归，重新联手后韩寒的表现将会如何？值得期待！
（文/图：宋铭温，爱卡汽车网）
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