年年初的世界车坛，爆出了一条重磅新闻，受制于途径赛段恐怖主义威胁，达喀尔拉力赛被迫离开了它的发源地非洲。正值“而立”之年的达喀尔，以更加成熟和勇敢的气质踏入了南美这片神秘的大陆，开启了达喀尔拉力赛历史上的第二战场，同时这次举办地的转换也为达喀尔拉力赛的发展提供了新的契机。
收获与挑战并存达喀尔在南美加速国际化步伐
年的车坛可谓是阴云密布，受全球经济危机的影响，本田退出F1，铃木、斯巴鲁两大厂商也做出了退出WRC的决定，在国际传统汽车赛事几乎都深陷前所未有困难的情况下，达喀尔拉力赛正在南美全新的探索中保持着特立独行的上升姿态。
年1月3日,第31届达喀尔拉力赛在享有"南美巴黎"之称的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车,代表49个国家参赛的辆摩托车、30辆后勤车、辆汽车和82辆卡车参与这次南美之征。勇敢、顽强和永不放弃的“达喀尔精神”激励着勇士们穿越潘帕斯草原，翻过安第斯山脉，纵横阿塔卡马沙漠，一路征服强烈温差、缺氧、风沙的严酷考验，贯穿南美大陆余公里。
尽管达喀尔拉力赛由撒哈拉大沙漠移师南美，尽管赛事的终点不再是塞内加尔首都达喀尔，但它依然是最艰苦的越野拉力赛，来自世界各地的追随者依然被一种“达喀尔精神”深深吸引。承载着无数车手和车迷梦想与追求的达喀尔拉力赛在南美大陆写下了浓墨重彩的第一笔。
相比非洲大陆上达喀尔拉力赛的固守成规，转战南美后达喀尔拉力赛的变化赫然可见，首先是线路的不同，南美的风景更加壮丽，地形更加丰富；其次是参赛的选手不再局限于过去的欧洲人为主的状况，欧洲人的垄断格局渐渐被南美新世界车手们所稀释。达喀尔组委会主席拉维尼曾表示，达喀尔自创办以来一直到九十年代初期，法国车手占据车手总数的70%，剩下的才是外国车手。现在伴随着达喀尔在世界上越来越大的影响力和号召力，这个比例正好相反。现在，达喀尔已经不再仰仗法国车手，也不再仰仗非洲，它已经成为了世界的赛事。
达喀尔因其深远的影响力在转战南美后，并没有出现“水土不服”等现象，在神秘的南美大陆同样拥有着庞大的群众基础。据统计，在南美仅现场观众就超过万人。这在达喀尔的历史上从来都没有过，达喀尔已经不再属于某一国家或地区，而是属于世界。可以说达喀尔离开了起源地非洲之后全面加速了国际化步伐。
达喀尔成为香饽饽在南美迸发出新的生命力
达喀尔拉力赛自年转战南美洲，至今已经连续举办九届，先后在阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭五国登陆，并为当地带来了巨大的经济效益和空前的影响力，达喀尔的品牌价值早已超越单纯的地域概念。这项世界上规模和影响力最大的汽车越野拉力赛正在逐步走上巅峰。某种意义上，达喀尔这项挑战人、车、极限的比赛早已不再是一个纯粹的勇敢者游戏，而是一套极为成功的体育赛事商业化运作模式。
经过多年的磨砺之后，达喀尔拉力赛在南美迸发出了新的生命力。首先是参赛选手越来越多，摩托车和四轮摩托车组别方面，由于参赛人数太多，报名不得不采用筛选的方式以控制数量；在车手增加的同时，媒体也加大了对比赛的报道力度。相比此前个国家的媒体报道，近几年这个数字上升到余个。
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