11月29日，赛季中国汽车短道拉力锦标赛（CSR）都江堰站完赛，作为今年少有的全国级别汽车赛事，比赛吸引了国内众多优秀车手参加。此次比赛，石春雷作为茅台醇拉力车队的车手获得公开四驱车组第四名。
石春雷是乌江人，年“下海”开始做乌江豆腐鱼饭店的生意。早些年，几位赛车手开着改装过的拉力赛车到店里吃饭，车停在饭店门口，好奇的石春雷主动与他们聊了起来。这一聊，便开启了他十几年的赛车生涯。
获奖时刻
第一次比赛车轱辘都跑没了年，那时，石春雷初遇赛车，刚拿到汽车比赛执照，迫不及待地想要参加比赛一展风采。5位车手，人手一台捷达，就这样组建了第一支自己的车队。
“第一次参加比赛，赛前练车准备了几个月，训练时撞车、翻车，能想到的事故都发生了一遍。”几个月的充足准备，5名初出茅庐的赛车手意气风发，奔赴全国汽车拉力赛（六盘水站）。
到了开始比赛的头一天，看到大车队在场地上试车，石春雷和队友们也上场试开，因为汽车拉力赛的路面颠簸不平，汽车在高速下很容易造成零部件的损坏。“在比赛开始之前就把车跑坏了。”大车队试车结束后对全车进行了检查检修，当时基本没有比赛经历的石春雷和他的队友们试完车后，等着第二天的正式比赛。
对于那次比赛，石春雷印象深刻。当时他的领航员付强有2站的赛车经历，开到第2个赛段快结束的时候。石春雷问：“还有多远？”“不远，马上开始冲刺终点。”付强答道。
石春雷（中）查看赛道
对于经验丰富的老车手来说，通过赛车时汽车的一点变化就能全面把控汽车状态。而当时的石春雷初出茅庐，首次比赛，就给了他当头一棒。
“我一开，感觉车子手刹和脚刹都没有了，因为整个轮胎的‘钢盆’全部没了，就剩一个‘后桥’，‘刹车管’也爆了，马上开始冲刺，天又下着雨，好不容易看到裁判停下来，询问是否可以停车换轮胎。裁判同意了，让我们找个方便的地方停车换轮胎，我交完时间卡，开到前面20米的地方停下来，付强从副驾驶下车，从左边直接跑后备厢拿备胎，我下车一看，直接懵掉，轮胎爆了怎么会车轱辘都没了？就剩一个桩桩，钢圈什么都没有了，连上轮胎的刹车轱都没了，我以为是车胎爆了，没想到车轱辘都没了。”聊到这段细节时，记者似乎也跟着石春雷的车在当年六盘水的赛场上走了一遭。
两天比赛分为10个赛段，车队5台车，在第2个赛段就全军覆没，石春雷的车是最后退赛的。“我瘫坐在地上，不知道该怎么办，觉得世界都垮了。”宣布退赛的时候，6个月的准备，就这么“竹篮打水一场空”！那一次，石春雷深深感受到了汽车拉力赛的残酷。
时光如梭，虽然第一次的比赛失望而归，但石春雷谈起当年，像是在回忆与一位老朋友相识的故事。
石春雷的赛车生意支撑了对赛车的热爱因为喜欢赛车，石春雷把乌江豆腐鱼开到了贵阳。
当年贵阳有吉源汽车公园沙石路面拉力赛道，石春雷经常在那里练车，因此，他的乌江豆腐鱼饭店贵阳分店就开到了吉源汽车公园对面，生意火爆。用他的话说：“当时，去那里比赛的车手都去我的饭店吃过鱼。”
“我生意一直持续稳定的经营支撑了我对赛车的热爱。”石春雷说，赛车圈子并不大，但是车手的流动性很强。从开始玩车，到无名车队的建立，石春雷一直很清楚，“需要努力把自己的生意做好，才能支撑自己的爱好。”汽车运动，向来就是烧钱的。
赛车的成绩，除了对车手技术的要求之外，需要更好的汽车、汽车配件、后援团队支撑。国内的赛车手们提到赛车，经常用“玩车”二字，因为国内基本没有全职业赛车选手，在找到赞助商之前都是自己投入资金参加比赛，而每一次的比赛花费都不是小数目。
“热爱赛车的人很多，在赛场上来来去去，很多没能坚持下来，大部分都是因为经济原因而退出。”正因为玩赛车需要经济支撑，就算满怀一腔热爱，没有经济的投入也很难在比赛中拿到成绩。对石春雷而言，他能够十几年一直不断参加比赛，最大的支持就是稳定持续的收入。
自年进入赛场以来，赛车几乎成为石春雷生活的一部分。“汽车拉力赛是一个永无止境想要去追求的目标。”石春雷一直在赛场上，追求的是不断超越自己的速度。
文章来源：《贵州体育报》
贵州日报天眼新闻记者丨吴孟雪图丨受访者提供编辑丨立清编审丨高珩
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